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Mercredi 3 mai, une journée pour préparer ma 7 au contrôle technique (dit expertise) en Suisse. C'est tellement sévère que cette auto peut le plus facilement du monde être refusée. Mon soucis c'est le jeu que le boîtier de direction à. Certes y'en a toujours sur un boîtier a vis, mais en Suisse, les experts qui ont l'habitude des autos modernes n'y entendent rien. Sinon contrôle de tout le véhicule. Graissage complet du train avant (qui ne fut fait après restauration). Contrôle des feux, installation d'un éclaireur de plaques arrière et d'un support immatriculation, contrôle des hauteurs... Il y en a des points à voir sur une auto. Cette 7 fut admirablement restaurée, mais les mises au point et réglages n'ont pas été fait vu que l'auto n'a jamais roulé. Nous avons aussi réglé le frein à main et les freins avants. En fin de journée, presque tout est bon, sauf le boîtier de direction. Il me faut en trouver un en très bon état et rapidement. Je vais voir à Utrecht si je peux en trouver durant le week-end du 8 mai. Ensuite on a sorti la 7 fin 35 de José, seul 8 mois séparent ces deux 7. Et nous avons fait une belle balade juste récompense de notre journée de labeur. C'est ça la médaille du travail, après l'effort, le réconfort !!!!
 La voici là ou je l'ai laissée la semaine dernière. |
 Je me suis rendu avec la SM injection qui marche du tonnerre. C'est symbolique c'est grâce à cette SM que j'ai pu acquérir la 7. |
 Mise sur un pont, je vais pouvoir bien la travailler. |
 Pression des pneus. Sur les Michelin SUPERCONFORT, 1.5 max. |
 Je m'aperçois que le câble freins à mains touche le pot d'échappement. Il doit passer dessus. |
 Je mesure la hauteur pour la régler. |
 Puis je soulage l'avant pour vérifier les jeux. |
 Il y en a un minuscule sur la rotule inférieure. Et bien entendu le boîtier de direction. |
 Un graissage enlève le jeux sur la rotule. |
 Il y a 8 graisseurs par côté, sans compter ceux accessibles depuis le haut. |
 Le boîtier de direction faiblard. |
 La suspension avant est un bout de bois. Avec cette vis on peut la régler. |
 Voilà, ajustage du câble de frein à main. |
 Puis faut que je monte un éclaireur de plaque ainsi que le support. |
 J'ai fait une petite pâte, l'éclaireur ne se voit absolument pas. |
 Voilà, ça s'allume. Et je n'ai pas fait un trou. |
 Fabrication du support plaque. |
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 On utilise les 2 trous sur la barre du pare-chocs. Comme cela rien n'est modifié sur la 7. |
 Et ça tiens impeccable sans faire moche. |
 Comme cela c'est très discret. Eh oui les très rare malle borgne avait la plaque d'immatriculation longue. |
 Repérage à la craie de la position de la suspension. |
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 Premier lavage. |
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 Doit je vous dire que je suis aux anges. |
 On va aller rouler avec les deux 7, faut qu'elle soit belle. |
 Oui c'est bien mon postérieur qui traîne par terre. Je règle le frein à main.... |
 Puis on la remet sur le pont pour régler les freins avants. |
 Il est 19h00. Après une bonne journée de travail, le réconfort nous attends. |
 En route pour une balade dans cette magnifique région que nous habitons. |
 José au volant de sa 7, moi à la mienne avec mon pote Fredi. |
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 Allez, on essaie ma valise si elle rentre. YES !! |
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En tous cas, une bien belle journée. Il ne me reste plus qu'à trouver un boîtier de direction très rapidement. Et croiser les doigts pour qu'elle passe le contrôle technique facilement. Par ailleurs je me faisait une montagne quand à la conduire. Ca ce fait presque tout seul, juste délicat pour ne pas faire craquer la boite. Sinon, la tenue de route est époustouflante, je comprends que cette auto a reléguée toute la production mondiale au placard de la désuète. On ne réfléchit pas, si une courbe se présente, on ne ralentit pas et à 90 ça passe comme une lettre à la poste. Y'a pas à dire Citroën avait fait trop fort avec la Traction !!!! |
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