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Et voilà, enfin le grand jour est arrivé. En ce jeudi 27 avril 2006, tout est organisé pour amener la 7 en Suisse. Mr. Bambino m'a gentiment proposé de l'apporter grâce à son plateau. On s'est donné rendez-vous chez lui le matin et direction la douane Suisse de Genève. Là par contre j'ai eu des petites difficultés. La douane Française a considéré cette automobile comme objet d'art national du patrimoine, en clair comme un tableau d'un célèbre peintre !!!! Il m'a fallut aller à la préfecture de police, puis revenir à la douane et m'acquitter d'une taxe pour faire sortir l'objet. Finalement l'état Français se contre fou que le pays se vide de ses objets d'arts, tant qu'on paie !!!! Heureusement la taxe n'est pas bien méchante. Début d'après-midi, on part enfin et j'ai mon papier chérie, le formulaire douanier Suisse comme quoi l'auto a son matricule Suisse et à mon nom. A partir de cette instant la 7 C n' est définitivement plus Française mais Suisse. Direction à 160 kilomètres de là chez mon ami José qui a un garage en Suisse. Car je ne peux rouler dans cette Traction tant que l'expertise (contrôle technique) ne soit effectué. Seul un professionnel peux utiliser l'auto grâce à son jeu de plaque. C'est le système Suisse et je le trouve logique. Premier mouvement, on contrôle sur banc le freinage. A l'arrière parfait, à l'avant il y a une trop grosse différence. On remercie Mr. Bambino et on part faire un tour en 7C. Elle a tellement bien roulée qu'on est allé assez loin, au bord du lac de Neuchâtel et manger un bon coup pour fêter cela. Niveau moteur plus on roule, plus elle marche. D'après les dires de son ancien propriétaire, il a acheté en 1975, arrêtée depuis déjà plus de 15 ans. Il l'a restaurée en 85 et n'a jamais roulé avec. En clair cette Traction n'avait pas roulée depuis au moins 40 ans !!!!! Elle fête cette année dignement ses 71 ans !!!!!!
 Chez mon ami, départ d'une auto de plus de son musée. |
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 La pose classique que je fait de lui chaque fois qu'une de ses autos part. |
 Il est 8h36 sur la montre de ma Xantia. |
 Ca y est on quitte sa maison. |
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 On est encore en France. |
 Et là on arrive à la douane. Ce qui devait prendre une heure en prendra quatre. |
 Puis début d'après-midi ca y est, la 7 est Suisse, on roule direction Fribourg. |
 Je suis le convois et je me régale de la regarder. |
 Halte essence un peu avant Lausanne. |
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 On arrive au garage de mon ami. |
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 Et pour la première fois, elle touche le sol Suisse. |
 C'est parti, je lui mets de l'essence. |
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Notre premier réflexe c'est de vérifier l'efficacité des freins au banc. Une différence entre le gauche et le droit sur l'avant, à l'arrière c'est impeccable. José pose ses plaques garages et on accompagne Mr. Bambino vers l'autoroute, nous avec la 7. Halte pour regarder comment se règle le boîtier de direction car y'a un gros jeux. Cette 7 a encore la direction à boîtier et non à crémaillère, ce qui fait une grosse partie de son charme à conduire. Début 1936, les Tractions reçurent la direction à crémaillère. |
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 Allez, 10 minutes après avoir posé ses roues sur se sol Suisse, passage au banc. |
 José au volant. On rigole pas nous en Suisse, une auto faut que ça roule et que ce soit impeccable !!! |
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 Au garage la 7C de fin 35 de José avec malle. On ferra prochainement des photos des 2 autos côte à côte. |
 On la laisse tourner, elle a besoin de rouler. |
 José au volant, il a tellement l'habitude de conduire les Tractions, surtout les 7. Il manque la montre... (si vous en avez une !!). |
 Là on a fait les 8 premiers kilomètres. Tout ce passe très bien, juste la direction a un peu de jeux. |
 On est décidé, on va rouler un bout ce soir. |
 Explication du maître pour régler le boîtier. |
 On essuie un petit orage. |
 Ca défile derrière, elle est très vive. |
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 Une pose, tout baigne et elle ronronne. |
 Ca vas être mon tour. |
 Pour la première fois je vais la conduire sur route ouverte. |
 Et 20 kilomètres plus loin sur le bord du lac de Neuchâtel. |
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 Je suis aux anges avec cette auto, elle est fabuleuse. |
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 Les sièges avants basculent sur les 7 malle borgne (jusqu'en juillet 1935). |
Le nec plus ultra de cette Traction, c'est l'absence de malle arrière. On charge les bagages depuis la banquette arrière rabattable. Et en plus de cela, les sièges avant basculent comme si c'était un coupé. C'est tellement rare qu'on s'est pris au jeux de tout actionner. En exposition, la banquette relevée c'est vraiment trop grand. On est des gamins devant nos autos !!!! |
 Il y a des crochets pour maintenir la banquette levée et charger ses affaires dans le coffre. |
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 C'est trop drôle, depuis la lunette arrière on voit le dos de banquette. |
 Voilà elle vit enfin, de l'eau sur la carrosserie. |
 Le soir de retour on la remet sur le banc. Comme par miracle la différence à l'avant s'est sérieusement estompée. |
 Y'a pas photos, ces autos doivent rouler. Et maintenant cette 7 va rouler avec moi croyez-moi. |
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Premier essai et baptême pour cette 7 parfaitement réussi. Elle ne demande qu'à rouler, le moteur tourne à la perfection et se débride, la boite de vitesse va très bien aussi. Seul un jeux excessif dans le boîtier de direction viens troubler ce tableau idyllique. Le plus dur pour moi c'est que cette 7 après l'avoir achetée en janvier et attendu 4 mois pour l'apporter, il me faut encore attendre au moins 3 semaines avant de pouvoir l'immatriculer. Elle va rester au garage de José pendant ce temps. La semaine prochaine, je vais bosser dessus, on a noté tous les détails à revoir pour qu'elle soit impeccable. Affaire à suivre !!!!