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Finalement j'ai repris rapidement les travaux sur ma SM. Sitôt de retour du Jubilé (dont je ne me suis toujours pas remis), j'ai attaqué le remontage. Pose de la direction (plus complexe que sur les DS), mise en place de toute la tuyauterie hydraulique. Pose de la platine recevant la pompe, conjoncteur et alternateur. Plus ça avance, plus ça se complique, donc bon signe. Là c'est une véritable partie de plaisir et une fois lancé, il me faut du courage pour m'arrêter. J'adore ça !!!!
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 Montage de la commande d'air additionnelle neuve qui vient des Mercedes est strictement identique à celle des DS et SM injection. |
 L'outil pour serrer les ressorts de frein à main. Génial, quelques secondes et c'est en place. J'ai acheté cet outil au Jubilé. |
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 Graissage des biellettes des relais de direction. |
 Puis pose du joint neuf. |
 Ne pas oublier la pâte pour les phares tournants. |
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 Ca continue, et le spectacle est réjouissant. |
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 la pompe hydraulique en préparation. |
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L'avantage de restaurer une très bonne base, une auto pas trop kilométrée et très entretenue, c'est qu'il y a des pièces qui ne demandent que du cosmétique. C'est le cas de la pompe hydraulique et du conjoncteur. Bien entendu une sphère neuve pour ce dernier. Puis mise en place du bac de batterie. |
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 La radiateur d'huile a rafraîchir. |
 Mise en place de la platine des éléments tournants. |
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 Pose de la pompe et du conjoncteur. |
 La face avant chez le carrossier pour peinture. |
 Là aussi, du travail. Changer tous les relais pour des neufs, mais en essayant de conserver la carapace d'origine qui n'est pas en plastique. La platine recevant les relais sera zinguée blanc. |
 Ici les relais avant démontage. |
 Un relais qui n'aurait sûrement pas fonctionné. Regardez l'état. Pourtant l'auto a séjourné par 20 degrés constamment sans jamais connaître la moindre humidité. |
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 Pour la batterie, j'ai mis une Bosch, vu les acrobaties pour la remplacer sur la SM. Autant mettre de la qualité. D'autant que là c'est un régal pour la poser. |
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 Encore des pièces à faire traiter. Ca ne fini jamais !!!! |
 Les filtres à air aux aussi auront besoin d'un coup de lifting. Direction le sablage. |
 Le vase d'expansion est décapé pour le peindre en noir comme d'origine. C'est dommage car dessous il flashe..... Mais je dois respecter les aspects d'origines le plus possible. |
 Là je mets des fusibles neufs. Une fois le vase d'expansion mis, ils sont peu accessibles. |
 Ma hantise, oublier de monter une pièce dans le bon ordre et devoir re-démonter des choses. Alors je place les éléments histoire de voir. |
 Le faisceau électrique droit à gainer. Une fois mis à nu, il se révèle en parfait état. |
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 Tout avance gentiment, je marque du jaune les éléments et vis serrées. |
 J'avoue ne pas savoir exactement ou cela se fait alors j'en mets un peu partout. Moi je trouve ça beau. |
 Montage des éléments pour contrôler les phares. |
 Le jaune sur les tuyaux et vis, moi je trouve que ça le fait. Il est possible qu'il n'y en avait pas autant de fait chez Citroën, mais une bonne partie oui. |
 Les aérateurs de freins à rafraîchir. |
 Les retardataires, quelques tôles que j'ai fait sabler et à repeindre. Fixation du pare-chocs et du radiateur d'huile. |
 La face avant commence à retrouver de sa beauté |
 Quelques vis ont cassé, mon carrossier en soude des neuves, aspect conforme à l'origine. |
 Je lui ai aussi demandé de boucher les trous de la plaque d'immatriculation. |
 Les retardataires, quelques petites pièces qui restaient à zinguer. |
 Presque 2 heures pour rendre brillant et propre les aérateurs de freins. |
 La commande de ralenti via le circuit hydraulique des freins. |
 Une sonde d'air en état. |
La commande de ralenti par les freins est très simple à vérifier. Il suffit de l'ouvrir, et de contrôler l'étanchéité du piston. Et aussi une fois le ressort en pression le circuit est bien fermé. Puis brosser, antirouille et vert hydraulique. Il ne reste plus qu'à poser les rondelles (spéciales) à l'arrière et le support. C'est prêt à reprendre du service. |
 Une autre sonde aussi, décidément il y en a partout. |
 Premier liquide que je mets, l'huile de boite de vitesse. |
 Et une de plus, des sondes partout dans la SM injection. |
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 La voici révisée. Pour la remettre, quelques acrobaties. |
 Incroyable comment la SM est conçue. Une auto irrationnelle ou tout trouve place ça et là selon... Une véritable voiture conçue par des ingénieurs. |
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 J'avais monté cette sonde dans le mauvais sens. En visionnant les photos je m'en suis aperçu. Le numérique c'est le pied. |
 Montage de la sonde témoin de la pression hydraulique. D'ordinaire sur les DS elle est placée dans le pédalo de frein. C'est à l'avant qu'on la trouve sur la SM. |
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 Mise en place des aérateurs. |
Les ventilateurs m'ont donné du fil à retordre. Impossible de comprendre comment ils sont fixés. Je me demandais s'il n'y avait pas des cales, car ils touchaient le radiateur. Ce n'est que le lendemain que j'ai compris. Le radiateur fut refait avec un faisceau plus large. Le professionnel m'a dit que son efficacité est accrue de plus de 15 %. Géant la SM ne chauffera pas en cas de circulation difficile. Mais voilà, les ventilos ne rentrent plus. J'ai dû mettre des écrous pour faire office de cales. Maintenant ils sont à 2 millimètres de la traverse de boite. Ouf ça rentre de justesse. Tout est au millimètre près sur la SM injection. |
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 Puis mise en place du radiateur. |
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 On remarque les grossiers écrous. Faudra que je fasse fabriquer des cales plus jolies. |
 Et le corps des ventilateurs au millimètre près. Bon ça rentre et au moins la SM aura un système de refroidissement plus efficace. |
 Aie aie aie, pour mettre le câble d'accélérateur neuf, il m'a fallut presque une heure. Le temps de le faire prendre puis de visser centimètres après centimètres. |
 Puis réglages avec les deux papillons et la pédale. Pas de soucis pour les synchronisations. |
 Puis je m'attaque a l'allumeur. |
 Je mets un faisceau neuf, la tête et le rotor ont été remplacés lors de la réfection du moteur, ils ont donc1500 kilomètres. |
 Ca devient de plus en plus fouillis. Du délire cette auto. |
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 Puis mise en place des durits de chauffages, des fils pour les divers sondes, il a en a 4 rien qu'à l'arrière. |
 Sans oublier une sonde de plus sur le tablier. |
 Mise en place du vase d'expansion. Il rentre au centimètre près lui aussi mais trouve naturellement sa place. |
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Il y a dès fois je me demande comment Citroën arrivait à fabriquer cette auto à la chaîne. Ici je rends un grand hommage aux ouvriers qui ont travaillé sur ces voitures exceptionnelles. Peu ou pas d'autres constructeurs ont osé une technologie autant poussée (et aboutie) sur des voitures de séries. Comment voulez-vous que j'arrête de vénérer Citroën quand je vois de quoi ils ont été capables. C'est ça la force Citroën !!!! Sinon je mets pas mal de photos pour ceux qui restaurent leur SM injection. On peut aisément bien se repérer lorsque tout est proche du neuf, plus facile pour remonter. Mon travail peut donc servir à tous, c'est aussi ça le but de mon site. Aider tous ceux qui restaurent ou veulent se lancer dans un tel travail. La remise en route n'est plus pour dans très longtemps. Mais là j'ai une crainte, ayant discuté avec des gens au Jubilé (ah le jubilé, snif c'est passé trop vite), certains m'ont dit que j'aurai dû plus ouvrir le moteur et changer les soupapes. Il y a de fortes chance pour qu'elles cassent au démarrage du moteur. D'autres me disent que des segments peuvent être collés, bref rien de bien réjouissant. On verra sur le moment, touchons du bois. Alors en remontant des choses je me dis qu'il y a des chances pour que je doive tout démonter... J'espère qu'il n'en sera rien. Mais l'ancien propriétaire n'a pas pu me dire quel type de soupapes il a mis, des neuves ça c'est sûr, mais renforcées, il ne sait plus. C'est le cas du système de distribution et je l'ai constaté. En tous cas un ami viens de remettre en route une SM injection de la même couleur plusieurs années arrêtée et le moteur se comporte plutôt bien. A suivre....