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Neuf jours et moins d'une semaine après avoir acheté cette SM, je me suis très sérieusement activé sur celle-ci. Je n'ai pas envie qu'elle traîne en longueur et même si je ne compte pas rouler avec cette année, je veux avoir fait le plus dur et long pour la remiser tranquillement l'hivers et la finir, pour rouler avec au printemps 2006. Ce début de semaine, j'ai fini de tout démonter, et après avoir dégraissé l'unit avant, protégé tout ce qui ne doit pas être peint (4 heures), j'ai pu appliquer la couche de primaire anti-rouille. Là on respire car cela commence à voir de la gueule, on était mardi soir (2 août). Le lendemain matin, j'applique le gris AC092 sur la majeure partie de l'unit avant. Mon but étant de reproduire le même effet que d'origine, à savoir un dégradé entre la couleur caisse et le gris unit. En fin de journée je passe la couleur BRUN ROQUE BRUNE (AC 430)sur la baie de pare-brise et le début du compartiment exactement comme d'origine. Une fois sec je met le vernis pour la couleur métallisée, mais partout a compris sur le gris. De ce fait c'est mieux protégé aux intempéries, huiles mécaniques poussières... Moins d'une semaine après avoir commencé, j'en suis déjà là. Et je bosse tout seul sans l'aide de personne !! Heureusement, c'est dans mon sous-sol, pas de trajet à faire !!! Mais j'y consacre près de 10 heures par jours.
 Les tôles à dégoudronner, j'ai horreur de faire ça, long et fastidieux. |
 Là j'adore, ranger la première partie de la visserie pour remontage. |
 Encore des pièces à traiter, ici les vis du train avant et dérivés. |
 Tout ça part le lendemain pour la zinguerie. |
 Je constate la baie de pare-brise pas très présentable. |
 Alors je démonte les inox et essuie-glace, ce sera peint. |
 Voici la protection qui m'a demandés 4 heures de temps le mardi soir. |
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 Ici tous les ingrédients nécessaires à la peinture de l'unit avant. |
 Symbolique, le début de la protection anti-rouille. |
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 Il y a la commande du volant à faire en noir.. |
 ..ainsi qu'un tube pour la climatisation. |
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 Et je passe le gris de l'unit avant. |
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Entre temps, j'ai emmené les durites d'huile du radiateur à réfectionner chez un spécialiste. Le démarreur est démonté pour révision. J'ai commandé chez Jean Blondeau toutes les durites eau et les tubulures inox d'échappement et diverses broutilles. Mon but est de poser le moteur rapidement pour libérer de la place. Donc je ne change que les pièces difficiles d'accès une fois le moteur en place pour le moment. Et pendant le temps de séchage entre les peintures, je me suis occupé des bras avants. Ils sont en parfait état et seul du cosmétique est nécessaire. |
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 Et là, c'est au tour de la couleur caisse d'être mise. |
 C'est très bizarre mais parfaitement conforme à l'origine. |
 Les rotules avants m'ont donné du fils à retordre. |
 Dépose à la presse des croisillons de cardans pour changer les soufflets. |
 En fin d'après-midi, les bras sont prêt à être peint. J'ai retiré tout goudron et autres. |
 Regardez mon improvisation avec un balais pour les suspendre (on fait comme on peut ) LOL. |
 Et là une fois vernis, c'est terminé !! Nous somme le mercredi soir, il y a 6 jours que j'ai commencé. |
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 Les bras avants eux aussi terminés. |
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La photo d'à côté montre les colliers d'origines avec la fameuse boucle. Il y a 2 tailles, petite et grande. En France mon ami Fredo m'en a trouvé en neuf, mais seulement en blanc. Je vais donc séparer la boucle du support pour chacune, et les faire zinguer en jaune. Car évidement sur la SM comme sur les DS depuis 66, la visserie est devenue jaune avec quelques exceptions noire sauf quelques rares cas. Folie quand tu nous tiens (au moins j'en suis conscient). LOL. LE vendredi 5 août, j'ai nettoyé le coffrages séparation moteur et commencé à gainer les faisceaux électriques. |
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 Une durite LHM inaccessible complètement craquelées. |
 Toutes les pièces en noir sont traitées une par une. |
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 Vérification et nettoyage des boites à fusibles. |
 Tout reprend place comme à l'origine. |
 C'est symbolique, début du remontage. |
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 Voici le reste des pièces finies revenues de chez mon zingueur. Toute la tuyauterie est faite. |
 Un long travail de détacher les colliers. |
 Là ils sont montés et jaune prêt à servir. |
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J'ai fait de gros progrès parce que j'en avait le temps, cette semaine je vais peu travailler dessus, quelques jours de vacances oblige. Mais à la mi-août, je continuerais sur ma lancée. Je voulais attirer votre intention sur une personne pour qui j'ai beaucoup de respect, il s'agit de Stéphane qui au Québec restaure une SM très fatiguée. Quand on sait que là-bas c'est un véhicule exotique, il a beaucoup de courage. Et il est très actif sur le forum du SM club de France que je consulte beaucoup et que je remercie ici pour tout ce que ce forum peut nous apporter. Je vous invite à visiter le site de Stéphane qui vaut le détour. Il effectue un travail de haut niveau, il a même avoué s'être inspiré de mes travaux, en ce qui concerne le zingage. Comme je le dit une vrai restauration ne peut être qu'à la condition de vraiment traiter toutes les pièces comme à l'origine, et si mon site peut encourager des gens à restaurer de mieux en mieux les Citroën, il trouve ici toute son utilité, transmettre notre passion, nos envies. Bravo à toi Stéphane !!! http://stephane.patchou.com/