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Le lendemain après avoir acheté cette SM, je décide de l'attaquer de suite. Les premières heures, je ne voulais démonter que la face avant, les choses que l'on trouve en surface, le système d'injection et toutes les tôles des passages de roues. Mais au bout de 3 heures, je m'aperçois que le plus long c'est ce qu'il y a en surface. Sortir l'ensemble moteur-boite représente seulement 20 % de plus que le travail accompli. Allez c'est décidé, je vais déposer toute le mécanique. Point ne se sera besoin d'ouvrir le moteur ou même séparer la boite, tout fut refait. Mais je pourrai changer toutes les durites eau, essence, repeindre entièrement le compartiment moteur, tout vérifier et faire tout zinguer à la moindre vis. Je ne pensai pas devoir faire une SM cette semaine. Comme mes moyens sont limités, je vais changer que les pièces inaccessibles au départ, et celles absolument nécessaires pour remettre en route la voiture. Plus tard je pourrai acheter les pneus, pot d'échapement.... Le travail ne manque pas.
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 La voilà rentrée dans mon garage. |
 Constat de la bête. Y'en a des choses là. |
 Je prend énormément de photos pour le remontage. |
 Dépose de la vitrine avant, très facile. |
 Partout je constate que l'auto est saine. |
 Elle deviens borgne. |
 Au bout de 2 heures, la face avant tombe. |
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 Dépose des ailes... |
 ..et du capot !!!! |
C'est proprement hallucinant le nombre de choses qu'il y a. C'est plus qu'une usine à gaz, mais comment Citroën pouvait la fabriquer de série ??? Non y'a pas photo Citroën est le meilleur constructeur au monde, ils ont fait des choses si poussées que personne n'a jamais suivi (ce n'est que mon avis). En tous cas tous le système des phares est très complexes, je comprends que certains avaient tout retiré. Ce fut le cas pour ma SM carbu, il manque tous le système de phares correctifs et tournants. Donc je découvre. Photos indispensables pour bien tout remonter. |
 On attaque la platine des accessoires. |
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 La voici déposée. |
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 La direction est tombée, elle s'allège. |
 Constat des passages de roues. |
 Repérage de la tuyauterie. |
 De plus en plus de pièces s'entassent. |
Là le moteur est prêt à être déposé. |
 Ma grue toute neuve décidément vite amortie. |
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 Voilà la bête. |
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 C'est sale mais sain !!! |
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 Tout sera dégraissé, gratter et peint. |
 Tiens derrière le moteur cette durite complètement pourrie.. |
Le premier jour s'arrête là. Le moteur est dehors et j'ai bien fait, les durites eau sont fatiguées, certaines sont même cuites. Le lendemain, c'est la course contre la montre. Je veux avoir donné toute la visserie et les tôles amovibles à sabler et zinguer. J'ai retiré toute la tuyauterie et je l'ai dégraissée, passée à la brosse métallique. Le soir j'ai tout emmené chez le zingueur, il m'a fait cela le lendemain matin. Dimanche j'ai tout récupéré soit 4 jours après le tout début du démontage. |
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 La durite qui part de pédalo de freins a cassée rien qu'en la touchant. Il doit faire chaud a cet endroit. |
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 Ce n'est qu'un début..... |
 Démontage des éléments de la platine. |
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 Il faut aussi enlever les rivets et joints. |
 Les freins à refaire. |
 La boite débarrassée cxc y de ces accessoires. |
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 Démontage des étriers de feins. |
 Voici les tôles à faire sabler. |
 Et une bonne partie des vis et autres.. |
 Là une fois dégraissé et passé au tour. |
 Quel entrelacs de tuyaux..faut du courage. |
 Voilà c'est prêt à être zingué. |
 Et les tuyaux aussi sont dégraissé et brossé. |
Le samedi, j'ai presque rien fait car j'étais fatigué, bossant 2 jours de suite près de 12 heures par jours et tout seul. J'ai juste donné le radiateur eau et climatisation à refaire. Et chez mon ami Maillard, j'ai micro sablé les étriers de freins que j'avais auparavant disséqués. Le dimanche, réception de la visserie et triage de celle-ci, moment de plaisir. |
 Repérage des organes du train avant. |
 Étriers micro sablés. |
 Visserie revenue. |
 Triage sur la table des éléments remis à neufs. |
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 Mon chat Picasso intrigué par la visserie. |
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 Lundi 01 août, fin du démontage. |
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 Je décide de déposer le train avant. |
 Les relais de direction retirés. |
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 Désaccouplement de la barre anti rouillis. |
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 Dépose des bras avants. |
 Une rotule me résiste, je n'arrive pas à l'enlever, mon arrache rotule est trop faible. |
Le lundi 1er août, je bosse toute la journée dessus. J'ai décidé de déposer tout le train avant. Les bras sont en très bon état ne nécessiteront pas de démontage particulier. C'est marrant car tout est inversé par rapport à la DS. En fin de journée, dégraissage à l'essence de l'unit, puis karcher haute pression. Une fois parfaitement propre, je gratte tout avec une meule et une brosse métallique très puissante. En 2 heures de temps, c'est OK. L'unit avant est prêt à être protégé pour appliquer l'antirouille. Et je finis de traiter le reste de la visserie démontée. |
 Dégraissage à l'essence. |
 Puis nettoyage au karcher. |
 L'unit avant est à présent propre. |
 Puis je gratte tout le compartiment, éliminant le goudron de partout. |
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 Voici l'unit avant presque prêt à retrouver de sa splendeur. |
Il y a une semaine que j'ai acheté cette SM, et seulement 4 jours que j'ai commencé la remise en état mécanique. Effectivement j'ai décidé au fur et à mesure du démontage de faire les choses sérieusement. Après 15 ans d'immobilisations, on ne peut pas compter sur une auto fiable. Et puis j'ai un peu de temps alors autant la faire nickel. Comme le reste est irréprochable, la mécanique le sera aussi. Ma limite fixée est de ne pas toucher à l'intérieur, donc les pièces alu insonorisant resteront en place, il faudra bien que je protège les faisceau électrique. Cette semaine je vais bosser dessus presque tous les jours, affaire à suivre...