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RESTAURATION INTEGRALE BREAK ID 15

Entre mars et mai 2007, le châssis de mon break fut terminé niveau tôlerie. Manuel le tôlier à terminé bien plus tôt que prévue. Pour lui, la partie la plus dure à refaire fut le tour du hayon, avec les replis des tôles arrondies etc..etc..etc.. En tous cas le châssis est sauvé et ce break aura donc conservé son vrai châssis. Courant avril, j'ai commencé à apporter des éléments de carrosserie. Décapage des ailes arrières, d'une efficacité redoutable. Un conseil que je donne, faîte décaper vos éléments, non seulement le résultat est sans commune mesure, mais le carrossier passera beaucoup moins de temps à essayer de poncer tant bien que mal. Le décapage permet de TOUT retirer, rouille, goudron, boue, et dans le strict moindre recoin. Et on y gagne non seulement en qualité, mais aussi financièrement car imaginez le temps qu'il faut pour gratter une aile. Et de toute façon à la main, on arrivera jamais à un tel résultat.

J'ai reçu la tôle de fond de coffre. Maintenant ils nous re fabrique les vraies pour les anciennes DS. 14 rainures au lieu de 13. je vais devoir changer celle de ma DS 19 000425 à l'occasion pour lui re donner un aspect d'origine.
	Mise en place provisoire de la tôle. la fabrication est impeccable.	Jeudi 15 mars, Manuel attaque la dernière partie, mais pas la plus simple.
Par rapport aux break plus récents, les replis sont inversés au niveau des passages de roues. Manuel à du tout refaire en conformité.
	Vendredi 30 mars 2007, mon carrossier bosse sur la dernière partie.	Ici, ce qu'il fait est vraiment difficile.
	Manuel tel un modeleur, découpant et formant ses tôles.	Voyez comme tout est rongé. A la main sans forcer, on arrive à faire bouger tout le tour du hayon. Imaginez le danger.
	Autre avantages, le fait de tout ouvrir permet de traiter parfaitement les corps creux. Finalement entre un break à moitié pourrie ou complètement fini comme celui-là, autant tout refaire. Au moins on est tranquille pour toujours.
		Regardez comment Manuel fabrique telle ou telle partie.
Mardi  3 avril 2007, je récupère les ailes arrières décapées. Y'a pas photo, le décapage c'est la base.		Serge le carrossier est super content. Il n'y a pas de temps à passer à gratter des heures, sans pourtant obtenir un résultat aussi parfait.
Ici une aile avant neuve. C'est trop rouillé à l'intérieur, je les fait stopper, je vais la faire décaper.		La tôle de fond de coffre soudée.
	Cette fois, la partie arrière droite est terminé.	On ne verra pas le moindre raccord, différence, tout est conforme.
DERNIERE LIGNE DROITE, le côté gauche.		Pour le plaisir, je monte une aile arrière.
	Manuel a changé la partie inférieure de la custode.
Même travail que pour l'autre côté.		Tout est ouvert et re-tôlé.
Cette dentelle ne sera plus qu'un lointain souvenir d'ici peu.	Jeudi 5 avril, Manuel bosse sur mon break.
	Pointage de la nouvelle  tôle. Ensuite manuel va reproduire les rainures à l'identique.
		Voici le maître en pleine soudure.
Puis il meule....		Travail de pros.
Entre temps, les ailes arrières sont protégées.
		Les 5 jantes seront aussi peinte en cabine.
		Regardez le piège des peintres. Ils n'arrivent jamais à tout protéger. Alors je leur montre et il faudra inverser l'aile et finir le travail.
Une aile impeccable est prête à peindre.	Celle-ci par contre à de la rouille de surface. Un décapage l'attends. Mon carrossier a commencé à la gratter, mais jamais il n'arrivera à faire les parties internes. Alors direction le décapage, seule véritable solution.
Puisque Manuel avance à grand pas, il me faut suivre. Malgré la charge de travail ayant commencé la restauration mécanique d'une SM injection, (cliquez ici) je fini le démontage des portes.	Les voici pour le décapage.	Les feux arrières si spécifiques sur les premiers break. Je vais faire chromer les enjoliveurs.
Le mardi 10 avril, le break est vraiment sur la fin.
		Mercredi 11 avril, Manuel a même reproduit une pièce cachée sous les gouttières. Il m'épate.
Regardez, c'est comme d'origine et neuf. L'autre c'était une ruine.	Voilà la dernière chose que Manuel a soudé sur le châssis. La fixation de l'oreille d'éléphant.
MOMENT INTENSE. NIVEAU TOLERIE, LE CHÂSSIS EST TERMINE !!!!!	AAAAAHHHH SACRILEGE !!!! Le gag de mes potes, J'EN VEUX PLUS DE CE BREAK !!!lol	Jeudi 12 avril, Manuel est plus que accroc à ce break. Il commence la carrosserie. Il a déjà refait l'aile arrière droite.
	On ne peux plus l'arrêter. Qu'il se rassure, je lui réserve un châssis de DS 23 après ce break. Pas question de laisser désoeuvrer des mains d'or !!!	Il improvise des pattes pour maintenir l'aile. Quel talent, ce mec me tue !!!
Fin de semaine, Manuel continue sur sa lancée.	L'aile arrière droite est déjà re tôlée.
	J'apporte la barre de maintien de la banquette.
On essaie de voir si tout colle. Notamment au niveau des fixations.
Mardi 17 avril, Manuel préfère refaire la barre de la banquette car elle est trop déformée.		Alors, gentiment il oeuvre et moi je reste estomacé.
J'apporte le nécessaire pour monter les ailes avants et arrières.	Tout est refait à neuf ou bien neuf carrément.	Mon ami Flaminio présent cette semaine là en vacances, naturellement il piaf d'impatience pour voir de visu le travail exceptionnel de Manuel.
Partout il ausculte....	Et se languis des explications de Manuel.	Lundi 23 avril, manuel a refait la barre de la banquette.
Il n'a conservé que la patte finale.	Et c'est tout conforme et surtout parfaitement droit. Il m'épate !!!
		Ah, un début de carrosserie.....
Entre temps, j'ai donné à mon ami Frédéric (alias Flaminio HD19) les étriers de freins à refaire à neuf.		Il a déjà refait ceux de ma 425, et il est comme moi, aime le beau travail.
	Voici les premières photos du démontage.
De retour d'Utrecht le 8 mai 2007, j'ai ramené 2 bras refait à neuf.  . Et un allumage électronique 123 Ignition dont je suis fan qui équipera mon break. On voit les enjoliveurs des feux qui furent re chromés	Il n'y a pas photo, avec les portées et roulements neufs, on a vraiment une souplesse des bras sans équivoque.	De plus, Chyparse chez qui j'ai acheté ces bras posent des graisseurs pour une durée de vie accrue. Plus aucun point dur, du velours....
	Jeudi 10 mai, les 4 portes du break sont décapées.	Chargées dans la Xantia, direction mon carrossier.
J'ai acheté les portes joints inférieures qui sont toujours attaqués par la rouille.	Les voici en apprêt anti-rouille.	Ils seront posés sur le break pour les re-tôler sur place. Seul moyen d'avoir des lignes parfaites entre les éléments.
Le mercredi 16 mai, Manuel a commencé les portes. Il n'y vas pas par 4 chemins. Découpe de presque tout le panneau pour du neuf !!!	Ici la face externe de la porte arrière droite.
Regardez comment Manuel refait les pliures strictement comme d'origine. En clair, on ne verra pas que les tôles sont remplacées.	Et comme la porte fut ouverte, la protection de l'intérieur est impeccable.
	Vendredi 18 mai, Manuel a terminé la porte arrière droite. Il attaque l'avant droite.
Voilà, presque tout le panneau est neuf. Il n'y aura même pas besoin de mastiquer la porte pour une finition parfaite.
	Détail de la réfection de la porte avant droite.
	Le maître.....
	Et la coque entièrement finie niveau tôlerie. Elle attends sa finitions.	Une chose que je ne pensais pas, il y a énormément d'heures à passer sur le châssis pour l'étamer, mastiquer, poncer. Ainsi préparer la coque pour recevoir sa laque finale.
Pour que le résultat soit aussi parfait d'intérieur que d'extérieur, il faut y passer beaucoup de temps.
La prochaine étape du break sera la finalisation du châssis. Pour cela, il sera entièrement poncé, mastiqué (de finitions) là ou il y a toutes les soudures, re protégé puis peints dans sa couleur Ecaille Blonde. Discutant avec Serge mon carrossier, il a attiré mon attention sur le fait que le jour ou le break sera en cabine de peinture, une fois peint on ne pourra plus le déplacer n'importe comment. Effectivement, il ne sera plus question qu'il frôle ou touche le sol ou qu'il soit poser sur des roulettes. Il devra donc être sur ses 4 roues. J'ai acheté les bras avants refait à neufs, il me faut refaire les bras arrières et ce afin de monter les 4 roues sur le châssis.	Jeudi 7 juin 2007, je commence la réfection des bras arrières.	Dépose des buttées (enfin ce qu'il en reste).
	Dépose du raccord tournant.	Ensuite, les gros moyens. Sur l'étau.
Clé de 38 pour dévisser ce gros écrou.
Mon angoisse, voir l'état des portés de roulements. Là pas de soucis, c'est impeccable.
Vive les outils. Déboulonneuse indispensable.	Dépose des garnitures de freins.
	L'outil d'origine pour déposer le moyeu. Indispensable également.
	Puis dépose de la flasque. Là 3 vis méplats on résistées, j'ai dû les meuler.	Voici les pièces d'un bras.
Je passe au 2eme bras, le droit.		L'outil miracle.
Et voilà.	Les 2 bras en pièces. Vous vous doutez de la suite, décapage, zingage, époxy, roulements  neufs...etc..etc..	Finissons cette page avec une photo sympa. Dès fois, j'arrive à attirer l'attention de jeunes filles. Ici Anita qui ne comprends pas comment on peux démonter et remonter une auto comme cela.

Courant mai 2007, mon carrossier a eu moins de temps pour s'en occuper, comme il a pris de l'avance par rapport à ce que j'avais prévu, c'est tout bon. J'ai fait décaper les 4 portes et Manuel a déjà commencé a les refaire. Idéalement, avant de peindre la coque, on va monter "à blanc" les 4 ailes et les 4 portes pour les aligner parfaitement. Comme cela on ne risque pas de rayer le châssis avec les ajustements.. Et une fois le tout aligné, les éléments de carrosseries pourront être peint en toute quiétude. Prochaine page, le break sera pimpant au niveau de la coque. Il me reste tellement de travail et comme je mène de front plusieurs chantiers, je ne pense pas le terminer avant 2009. En tous cas une page s'est tournée pour ce break, il n'y a plus de corrosion sur la structure et il a retrouvé sa rigidité d'antan. Merci la Carrosserie Guardado !!!!