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RESTAURATION INTEGRALE BREAK ID 15

Entre janvier et février 2007, la restauration du châssis de mon break avance à grand pas. Serge mon carrossier est super motivé, et Manuel son tôlier y consacre beaucoup de temps. Finalement le délai d'un an initialement prévu pour la réfection du châssis sera plus cours. En 6 mois il sera terminé. Ensuite on s'occupera de la carrosserie. Quand au remontage de la mécanique, tout n'est pas encore prêt. En effet je mène de front la restauration de haut niveau de 4 DS en même temps, plus des extra....... OUPS !!!! Ce sera pour 2008. En tous cas, à ce jour (9 mars 2007), le châssis a retrouvé sa position normale, et les longerons sont entièrement refait à neuf. Près de 90 % du châssis est restauré à ce jour. Vous remarquerez qu'aucun détail si futile soit-il ne fut négligé. Tout fut reconstruit à l'identique. Il sera impossible de constater que ce break fut plus que pourri tant Manuel a exécuté un travail de haut niveau. Je n'ai aucun mérite dans cette partie de la restauration, si ce n'est de commanditer et de financer l'opération. En tous cas, un jour, le plus vieux break du monde sera...... MIEUX QUE NEUF !!!!!

Entre temps, je fait re-faire des éléments. Ici le radiateur et le réservoir d'essence. Ce dernier était très abîmé, mais je voulais conserver le sien.(janvier 2007)	Mardi 1er février 2007. Le point d'encrage de suspension arrière droit a refaire.
		Et là, le longeron est refermé.
Ici, on note sur la re fabrication le trou pour la commande dynamique des phares. Il sera bouché.		Manuel entasse les tôles pourries découpées du break tel un trophée.
	Fixmax ( c'est le surnom que je lui ai donné), s'occupe de mastiquer, poncer et protéger la bête.	Le jambonneau arrière gauche est refait à neuf.
Côté barre anti roulis.	Point d'encrage de suspension.
	Re construction de "l'escalier" arrière.
Premier côté terminé !!!!		Mardi 15 février. Le break est retourné pour re construire le côté gauche.
Renforcement comme d'origine pour le point d'encrage de suspension. Une chose est sûre, si le break était resté d'origine, le cylindre de suspension serait sortie de son logement avec les conséquences que cela aurait entraîné !!!		Réfection du longeron. Les tôles verticales sont remplacées sur toute leur hauteur.
Du côté gauche, c'est légèrement moins pourri. Mais cela ne change absolument rien au travail à faire.	En clair, une DS déjà pas mal attaquée, ou bien complètement rongée (comme ce break), demande la même dose de travail.	Comme pour l'autre côté, les tôles verticales sont mises neuves depuis leur point le plus haut.
		Le break reprend vie  littéralement !!!
Allez, bientôt, cela ne sera plus qu'un lointain souvenir.............	Exemple de tôles fabriquées par Manuel.	Et la voilà en place.
	Malgré le sablage, il reste de la rouille dans les corps internes. Une fois tout ouvert, il faut gratter, passer un convertisseur de rouille......
	l'avantage d'avoir ouvert tous les parties creuses, on peux tout traiter et protéger a fond.
Accès libre......
	Vu l'avancé spectaculaire du châssis par Manuel, je commence à penser à la carrosserie. Ici, 2 ailes avants neuves premier modèle que j'avais en stock.
		Lundi 19 février.
Le deuxième longeron commence à être re construit. Notez les détails de renforts. Certains ne se verront pas une fois tout refermé. Mais on fait comme d'origine.		Fermeture du longeron. A noter, il n'y avait pas de renforts de longerons sur ces années là. Donc hors de question d'en mettre.
	A ce stade, le break a retrouvé tout sa rigidité.
Vu de l'intérieur.		Le 23 février 2007, Manuel avance à grand pas sur mon break.
La partie arrière, là aussi Manuel a fait des miracles. Tout est reconstruit à l'identique. Aucune amélioration ne sera apportée, si ce n'est des tôles de très bonne qualité et une protection anti-rouille top niveau.
La traverse arrière neuve est en place.
		Belle qualité de re fabrication que cette traverse arrière pour break.
Pose des brancards de caisse.		Dans le détail  tout est conforme.
Manuel refait aussi les pinces joints qui sont tout le temps cuit vers le bas.		Et bien entendu, protection antirouille et peinture époxy noire avant de refermer.
Ici l'ancienne traverse arrière.	Même à l'intérieur, c'est rouillé.	Le deuxième côté est presque terminé. J'avais acheté la tôle de fond de coffre qui possède 13 rainures. Mise par Citroën dans les dernières DS. je viens d'apprendre que l'on viens de re fabriqué les tôles pour les anciens modèles (14 rainures).  On va donc attendre que je reçoive la bonne.
Essai des pièces re fabriquées pour le bas de custode.
	Mardi 27 février, le break a subi son deuxième traitement anti-rouille.	Pour le dessous, manque juste la tôle de fond de coffre à poser. J'attends de recevoir une neuve mais conforme aux anciennes DS.
Et encore de l'antirouille.	Lundi 5 mars, le break a enfin retrouvé sa position naturelle.
Manuel attaque la toute dernière ligne droite du châssis. Les haut de passage de roue et bas de custode.
	Humm, le dessous sent le neuf !!!!!	Aie aie aie, même cette tôle là fut entièrement remplacée.
Partout ou les tôles sont affaiblies, Manuel les remplace à l'identique.	Ici aussi, on voit que tout "l'escalier" fut reconstruit. Je me demande combien de % de tôles neuves furent montées sur mon break.	Finitions avant antirouille.
Les ailes arrières. Il va me falloir les démonter pour les emmener au décapage.		Je démonte délicatement les feux. Ils sont très rare sur les premiers break. Et très beaux. Les vis et les cerclages vont partir au chromage.
	Vu de l'intérieur d'une aile. Les vis qui fixent la platine des feux sont HS.	Démontage des joints.
		Sous la baguette, la rouille a pris place.
	Voilà les 2 ailes toute nues. Un bon décapage chimique et la rouille ne sera plus qu'un lointain souvenir.
Le mercredi 7 mars, Manuel attaque la dernière partie. Les bas de custodes et haut de passage de roues.	J'ai fournis le kit re fabriqué. Il est totalement différent par rapport à mon break. Je pense qu'il y a eu des modifications par Citroën sur les break plus récents.	Il faudra donc modifier sérieusement ces tôles.
Vu depuis le bas.		L'épaisseur ne jouait pas. Il manquait 2 millimètres d'épaisseur. Manuel a dû déformer et reformer la tôle en conséquence afin d'obtenir la même épaisseur.
	Le but est atteints. Même épaisseur qu'à l'origine.	Gros avantage de tout dépointer, on peux traiter parfaitement les parties internes.
	Convertisseur de rouille, anti rouille et peinture noire époxy.	Vendredi 9 mars 2007, Manuel continu sur sa lancé.
Encore une partie qui me faisait soucis, mais pour Manuel rien n'est impossible.	Les tôles re fabriquées sont très aléatoires. Rien ne correspond pour cette partie. Je pense que ce châssis de break très ancien est différent des autres break plus récents, d'ou ces différences de re fabrications.	Ouh la, ça prends forme....
Voilà, tout est conforme à l'origine.	Au bout de 3 mois de travail par mon carrossier, la châssis a radicalement changé. Un immense merci à Serge, Manuel, Yannick et Fixmax pour leur dévouement et la qualité du travail. D'ici l'été 2007, il devrait être intégralement terminé, s'en suivra la carrosserie. Je ne compte pas finir la restauration de ce break avant 2 ans de toute façon, mais je continue d'y consacrer un peu de temps entre d'autres DS ou SM.