RESTAURATION BREAK ID 15 FIRST VIEW RAPATRIEMENT DU BREAK 1ER ZOOUM MISE EN ROUTE RESTAURATION 01 RESTAURATION 02 RESTAURATION 03 RESTAURATION 04 RESTAURATION 05 RESTAURATION 06 RESTAURATION 07 RESTAURATION 08

RESTAURATION INTEGRALE BREAK ID 15

La restauration de mon break durera sûrement plusieurs années. J'y travaille dès que j'ai un peu de temps, étant en ce printemps 2006 affairé à terminer la DS 21 de 72 (cliquez ici) et la SM injection (cliquez ici). Il me reste l'arrière à démonter et les portes ainsi que certains tuyaux avants. Entre-temps, la visserie et les tôles sont pour la plupart refait. Mon ami Fredo m'a ramené ce que je lui avait apporté sur Paris pour faire, à savoir toutes les tôles à sabler et époxier. La visserie à brunir fut faite aussi sur Paris car ici en Suisse, je n'étais pas satisfait du résultat de mon fidèle zingueur. Zinguer blanc ou jaune est différent du brunissage. Et sur les anciennes DS et ID, il y a autant de vis noires que blanches. Je tri tout et range au fur et à mesure que j'avance sur les traitements. APRÈS 6 MOIS DE PAUSE, fin août je me remet un peu sur le break. Disons que j'aimerais pour cet hivers 2006-2007 avoir terminé le démontage.

Pipe sablée et métallisée. Les support bibax zinguées.	Démontage des suspension avants.	J'ai trouvé les joints d'origines différents sur les anciens break.
Nettoyage et zingage des pièces.	Mardi 19 avril 2006, les tôles sablées et époxiées sont faites.	Je trie toutes les tôles déjà faites.
	Voilà, c'est protégé et rangé, prêt un jour à reprendre place sur le break.	La visserie brunie.
Étalage de l'ensemble.
Et je range le tout dans les boites.
		APRÈS 6 MOIS sans rien faire sur le break, je commence à y revenir un tout petit peu. J'aimerai avoir finie de le démonter pour cet hivers 2006-2007, afin qu'il puisse passer l'hivers chez mon carrossier pour la réfection du châssis. Vous vous en doutez, il y aura beaucoup de travail. Sinon la jupe est presque terminée, je la pose sur le break pour vérifier si tout les trous tombent en face, car il y a eu pas mal de morceaux de souder pour la refaire. Et puis je l'ai mis sur cales à l'arrière pour commencer le démontage.
Le jupe refaite en apprêt.	Pose sur l'auto pour voir si tout correspond.
Vu du dessous, c'est tout bon.		Mis sur cales à l'arrière. Comme le reste, la corrosion est partout présente.
..et il faudra qu'il ressorte comme neuf !!!!
Les supports moteur. Je les refait en même temps que ceux d'une DS 23 que je restaure.
	A droite, ceux du break ID.
	Micro sablage...
Peinture au four.	Le dimanche 27 août 2006, une après-midi complète sur le break m'a permis de démonter la partie arrière. Dépose des ailes, du réservoir d'essence. Puis des strapontins ainsi que tout leur supports, tôles de coffre. Puis c'est au tour des éléments hydrauliques, tuyauterie, barre anti roulis et enfin les bras de suspensions. Il reste le hayon en 2 parties et des petits détails. Mais en une après-midi, le démontage rattrape un peu de son retard. Je mène en parallèle la restauration mécanique d'une DS 23 qui a priorité.	Pour déposer les ailes, l'écrou se cache derrière le catadioptre.
Le voici, tout rouillé évidement.		Clé de 14. L'aile ensuite sort comme les berlines.
Premier constat, tout n'est pas attaqué par la rouille (ou presque)	La tôle est encore solide à cet endroit C'est bien la seule..	Les ailes arrières sont assez saines.
	Là aussi, curieusement c'est assez sain.
C'est sous la vitre que c'est complètement pourri.		Première chose pour retirer les tôles des passages de roues, je brosse toutes les vis, écrous pour nettoyer et faciliter le dévissage.
Puis j'applique du dégrippant.	Presque tout s'est dévissé sans peine.
Un rapide coup de brosse au bout de la perceuse pour retirer la boue sèche.		Idem de l'autre côté.
L'autre tôle de passage de roue.		Pareil pour les tuyaux, brossage pour dégarnir la boue, rouille etc..etc...
	Dépose des tuyaux, commande de hauteur.
L'intérieur, la sellerie est à refaire. Je cherche du tissu HELANCA MARRON, si vous en avez à vendre ou un tuyaux pour en trouver.. MERCI !!!!	Aie, je vais découvrir l'état interne du véhicule. Je m'attends au pire.
Ici, tout part en lambeau.	Découverte du réservoir.	Je le vide, l'essence tellement vieille est presque noire, et je ne vous dit pas l'odeur.
	Voilà, même un Solex n'en voudrait pas de cette essence..	Surprise, la tôle de réservoir est moins attaquée que je ne le pensais.
Ici, début de corrosion. Au tournevis, on passe au travers.. Au sablage, ce sera pire !!!	Je découvre le break. Certaines vis sont rouillées, bonjour pour les retirer.	Dépose du fond de coffre.
Dépose de la tôle barre anti roulis.		Voici la barre.
	Le strapontin gauche est parti tout seul. La tôle est rongée. Il me faut trouver un autre strapontin !!!	Ca se démonte bien ceci dit.
Dernière solution, la meule pour retirer le strapontin.	Reste les supports strapontins.	Ici les 2 vis qui fixent les supports.
Les voilà déposés.	La pneumatique pour déposer la barre.
J'ai trouvé l'outil d'origine pour dévisser le gros écrou. Cela évite d'abîmer avec un chasse.	Pour avoir l'écrou en bas, il faut lever a fond le bras avec un cric.	Et celui-ci, uniquement avec une clé.
Idem de l'autre côté.	Je me suis offert cette presse de carrossier. Si vous n'avez pas cet outil, PASSER VOTRE CHEMIN. Il est impossible de sortir les bras !!!	Installation de la presse. Elle s'écarte et pousse les 2 bras vers l'extérieur. Si vous essayer de taper avec un énorme marteau, vous avez 1 chance sur 1000 d'y arriver au bout de 3 heures, et vous abîmerai complètement le bout du bras.
Avec la presse, vous aurez fatalement un bras qui sortira en premier. A ce moment là, remettez 2 écrous pour le bloquer et ainsi débloquer l'autre. Qu'il serve d'appuie en fait.	ATTENTION : Dans mon cas, le bras droit est trop récalcitrant. J'ai dû libérer le bras gauche sinon je risquai de  déformer le châssis !!!!	A ce moment là, j'ai placé un ÉNORME tasseau de bois, vu la pression qu'il faudra pour sortir le bras gauche, il ne faut pas déformer le châssis.....De justesse le bras est sorti, la presse au maximum de sa pression. (4 tonnes). D'un coup un grand boum, le bras est sorti.
Regardez, le bras est sorti sous 4 tonnes de pressions, je ne l'ai pas touché il est tombé à plus de 65 centimètres de la DS. Il était soudé par la rouille. Sans cette presse écarteuse, OUBLIEZ !!!!	Les pièces à refaire s'entassent.
Le réservoir vide, il est plein de rouille.	Il ne reste plus que le cylindre de suspension.	Sur la  partie arrière, il n'y a pas trop de visserie.
Pour retirer le cylindre, il faut retirer la vis qui maintien le triangle.	Côté gauche, c'est le massacre, le cylindre est soudé par la rouille. Galère à enlever.	Enfin pour retirer le correcteur de hauteur, il suffit de décoller la garniture interne et on a accès aux 2 vis.
Voici le correcteur, il est complètement bloqué, la manette ne peut être actionnée.	Ca sent le vide. En fait la break a perdu beaucoup plus de poids, car il est tellement rouillé que des parties s'effritent....
		Les cylindres de suspensions.
Dépose des cafetières.	Dépose du couvercle.	Les voici en pièces. Direction zinguerie pour ceux qui doit l'être.
Puis il me reste quelques tuyaux et détails à démonter devant.	Voilà, la plupart des tuyaux sont loin.
Le système de la barre anti roulis.
Dépose des retours de fuite et du tuyaux d'essence.
Cette pièce est située sous la barre pour guider les tuyaux	Je n'avait jamais vu une telle pièce.	Nettoyage des tuyaux. Cette fois, il seront cuivrés pour qu'il garde leur aspect couleur cuivre, comme c'est le cas des premières générations de DS.

Fin août, en 2 jours, j'ai terminé le démontage mécanique et hydraulique. Il reste la carrosserie, hayons arrières et toit en gros. Sans oublier les garnitures internes plancher etc..etc..etc...La restauration de mon break se fait lentement puisque je bosse sur d'autres DS. Suite des aventures pendant le dernier trimestre 2006.