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En janvier 2005 soit deux mois avant de quitter définitivement ce local pour ma maison, je décide de mettre en route ma 2CV. Pour cela, contrôle des points névralgiques. Batterie neuve, le démarreur tourne assez faiblement. La pompe à essence ne débite plus rien. Je commande une pompe à essence neuve ainsi qu'un kit allumage. Manque de bol, on m'a assuré que les 2CV 6 volts avaient toutes le même allumage chez un grand spécialiste. Eh bien pas sur la mienne qu'ils ne connaissent pas vraiment car très ancienne. Mais on démonte et on nettoie les vis platinées qui semble être en bon état. Remplacement des fils de bougies et des bougies par la même occasion. Remplacement du fil de masse aussi. La pompe neuve marche très bien mais la deuche ne veut rien savoir. Le démarreur tourne très faiblement. Réfection de celui-ci, mais cela prend du temps car je donne à mon électricien pour qu'il le démonte, me rends les pièces, je les fait zinguer, je peint le reste. Puis il remonte avec charbons et tout le commerce. On est en juin, je ne suis plus dans ce local mais la 2CV oui. Le démarreur est flambant neuf et mon ami Guy le remonte. La 2CV démarre sans problèmes après tant d'années. Quelle mécanique. Je vais pouvoir l'enlever de mon ancien local et la rapprocher de chez moi. Sa restauration n'est pas encore à l'ordre du jour, mais elle tourne et peut-être déplacée sans problèmes.
 Examen de la bête. (JANVIER 2005) |
 Contrôle de la pompe à essence. |
 Dépose de celle-ci, elle est hors d'usage. |
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 Après 2 semaines, voici les pièces neuves pour essayer de la remettre en route. |
 Wouah, même le rappel arrière marche. |
 D'abord une vidange moteur. |
 Voyez la différence des vis d'origines, et celles supposés aller sur toutes les 2Cv 6 volts. |
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 Dépose, nettoyage et réglages des vis. |
 Contrôle du carburateur avec un succin nettoyage. |
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 La 2Cv ne veut rien savoir, on retire le carbu pour mieux le contrôler. |
 >Décrassage de ce dernier. |
 Vérification des culbuteurs. |
 On vérifie en faisant tourner le moteur au démarreur si les culbuteurs s'ouvrent et se ferment au bon moment. |
 Mais rien n'y fait, le démarreur semble mort. |
 Une vidange moteur tout de même. |
 Dépose de celui-ci pour une réfection. |
 Mis en pièces par le spécialiste, je prépare les pièces. |
 Préparation des pièces, deux mois se sont écoulés. |
 Le voilà pimpant neuf, prêt à reprendre un service très limité. (JUIN 2005) |
 Mise en place du démarreur pas Guy. Elle démarre et il me prends ses 2 photos. |
 Oh la, CA TOURNE !!!!! Bravo Guy. |
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Début juin 2005, une fois qu'elle a tournée, je l'ai rapatriée vers chez moi. Le jour J, Guy n'a pas pensé que le contact est tout le temps mis, car pas de clé. Et il a vidé la batterie mais surtout ruiné la bobine qui a chauffé resté branchée pendant 2 jours. Donc on la charge sur la remorque et je la place à 3 kilomètres de mon domicile dans un box pour quelques jours. Fin juin, je la déplace dans ma maison, avec l'aide du voisin et de ma Xantia. Je ne vais pas essayer de la faire tourner à nouveau, la bobine est morte. Dommage, elle est vraiment d'origine dans son boîtier. Les bobines 6 volts neuves ont le même look que celle des premières DS )ce sont les mêmes), mais sur cette deuche, ce sont les véritables premières bobines, INTROUVABLES !!!!
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Pendant que la Xantia tirait la deuche moi à son volant, je m'aperçu que le compteur marchait. Tell un paparazzi, j'ai toujours mon appareil en poche, et j'immortalise cet instant. La suspension est vraiment souple c'est hallucinant. J'avais presque l'impression de conduire ma 2CV de 1951 en ruine !!!!! |
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 De nuit en veilleuse, on voit dans le dos du phare une lumière rouge. |
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Pour l'instant elle va rester dehors chez moi. Une bâche hermétique sera posée dessus. |
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Mon but serait de démonter entièrement cette 2CV, de stocker ses pièces, d'en refaire au fur et à mesure que le temps et les moyens me le permettent. J'aimerais bien que pour cet hivers elle soit en pièce, mais j'ai beaucoup de choses à faire alors on verra si je trouve le temps. Pour info, cette deuche est du mois de octobre 1951, soit un millésime 52 !!!!
A SUIVRE........
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