Si vous reportez aux livre DS VERSIONS ORIGINALES, un livre biblique du reste, vous découvrez cette ID NORMALE. A l' époque on pensait que c' était la plus vieille du monde avant que la mienne ne surgisse. On sait que Citroën proposa ce modèle qui était en fait un modèle d' appel pour la gamme D. Au départ l'avarisme de Citroën devait aller plus loin que les versions définitives. Par exemple, les vitres arrières devaient être fixe, le réservoir d' essence plus petit que sur les DS, et aucun dispositif de chauffage. Ces détails ne furent pas retenues pour la série, ni même les modèles de présérie. Car en fait cette ID et la mienne sont vraisemblablement des modèles de présérie. Les ID NORMALE commence  par le numéro 730001. Hors nos ID sont 729524 et 729539, autrement dit des numéros qui suivent ceux des anciennes Traction 15CV.

Notons les différents détails qui différencies ces autos des autres de la gamme D. Couleur uniformément noire, béquille de coffre (également sur ID LUXE jusqu' en 60), cache écrous au lieu d'enjolivées (aussi sur ID LUXE). Toit sans flocage intérieur, donc translucide, planche de bord encore plus rudimentaire avec absence de gaufrage et motif sur la platine des boutons de commandes. Absence de gicleurs de lave-glace, clignotant sur la platine de commande comme les TA .Poignées de portes en aluminium et peints en gris clair.  Et bien sûr et surtout le moteur, strictement identique aux dernières Traction 11 CV, soit le fameux 11D. Seul les ID NORMALE possède ce moteur, l' ID LUXE intègre la culasse hémisphérique du type DS. Pour finir, la sellerie est entièrement spéciale, avec banquette à l' avant et tissu bleue et spécial, panneau de porte en  plastique gris uniforme.

Et pour finir, la carrosserie est aussi différente par un petit détail infime mais qui de nos jours à son importance. L' auto ne présente aucun joints de liaison entre les portières et les ailes avant. De ce fait les pâtes greffées à ce sujet ne figurent pas sur les montants extérieures de portes, ainsi que les ailes avant et arrières. Signalons l' absence de chromes ou inox, les tours de phares son peints mais on retrouve cela aussi sur les ID LUXE, par contre le tour de pavillon reste tôlé noir et cela est unique. Le capot est également différent car en acier, donc bien lourd.Tout ceci confère à ce modèle une réelle différence par rapport à toute les DS et ID que vous aurez conduites. D'abord on a l'impression de démarrer une TA, tout y est, le bruit du moteur est donc particulier, et la puissance en rapport.  De plus le freinage est classique avec un maître cylindre, il n'est strictement pas lié au système hydraulique qui lui ne dessert que la suspension et rien d' autre. Par contre il y a un chauffage sans pulseur d' air et non relié au circuit de refroidissement, mais qui fonctionne très bien.