ID 19 1959 MISE AU POINT

Une des plus belles autos du musée de notre ami Bambino (c'est toujours son pseudo) est partie pour la Belgique. En effet j'ai fait acheter cette auto à mon ami Frédéric, devant l'état plus que parfait de l'ID, son ancienneté et le fait qu'il ne possède pas de premier nez, je n'ai eu aucun mal à l'inviter à s'offrir cette merveille. C'est avec plaisir que j'ai préparé cette ID qui fut restaurée il y a 19 ans (en 1987) mais ne roula jamais, à peine 7 kilomètres en tout. On a aussi passé l'ID au silicone comme je le fait pour les DS liquides rouges (pour l'opération cliquez ici). L'ID est prête à partir en Belgique via la Suisse. Je me charge de la livrer chez mon ami, pour moi c'est un plaisir que de rouler dans de tels autos, de plus il fallait débrider le moteur avant de l'emmener pour 800 kilomètres. Le dimanche 22 janvier 2006, elle quitte définitivement la collection Bambino, non sans une certaine émotion comme de juste de la part de son ex-propriétaire qui l'a conservé depuis 1979. Pas de soucis pour parcourir les 120 kilomètres jusqu'à chez moi. Elle passe une semaine à mon domicile aux côtés de ma DS 19 000425 qui dort sagement pour l'hivers.

Elle attends sagement son départ.
Photo d'immortalisation.		Arrivée sur Genève, le plein d'essence.
	On longe le lac Léman sur Genève.	Et l'ID n'a pas peur de flirter avec les 100. Je ne la pousse pas du tout.
	Arrivée vers le lac de Bret gelé, arrêt photos.	On sens que l'ID est heureuse de rouler. Il a fait super beau tout le long, juste froid.

REMISE EN ÉTAT SUITE A....

S'il y a bien une chose dont je suis sûr, c'est que rien n'est plus fatale que l'immobilisation d'une auto, encore plus une DS-ID. Cette ID présentant proche du neuf et entièrement restaurée il y a 19 ans n'a parcouru que 8 kilomètres. Elle ne fut remise en route que 2 fois en 19 ans. Lorsque je l'ai récupérée, elle a parfaitement fonctionné ce dimanche là (photos plus haut). Quelques jours après, je pars faire une course et je prends cette ID. Au bout de 15 minutes de petites route, l'ID donne des montres à-coups et s'arrête fréquemment. Obligé de la couper, d'attendre un peu pour la remettre en route et continuer un peu avant que cela ne recommence. Bref au bout de 30 minutes, c'est finie elle ne démarre plus. Obligé de me faire dépanner jusqu'à un garage. Là dessus je démonte le carbu pour nettoyer les gicleurs. Je repart mais elle arrive chez moi de justesse. Verdict, pompe à essence crevée, de la saleté dans le carbu. Comme l'ID marche super mal d'un coup, c'est la série noire, tout ce qui doit rendre l'âme le fait. 4 jours de travail dessus, de tâtonnements. Si je change les bougies, elles crèvent aussitôt tant le carburateur déconne. En révisant le carbu, là elle marche toujours mal car les bougies neuves sont HS. Bref un cercle vicieux qui me rends fou. Verdict, le condo et la bobine HS, la pompe à essence HS, le carbu se met à fuir à qui mieux mieux (joint de pompe de reprise), et enfin le réservoir d'essence crache toute la rouille qu'il peut. Une fois l'allumage entièrement mis à neuf, thermostat, vidange liquide de refroidissement dû à son état initial couleur marron, le carbu révisé, l'ID va mieux. Mais ensuite c'est le réservoir d'essence qui ne vas pas. Démontage de celui-ci. Elle m'a demandé une semaine entière de travail, un cauchemar. Mon voyage en Belgique pour la ramener chez son propriétaire fut ajournée 2 fois. Aie Aie Aie une DS qui ne roulent pas......

Vidange du radiateur, regardez l'état de l'eau.	Je le démonte pour pouvoir bien le nettoyer, Le faisceau est neuf mais 19 ans, cela a provoqué de la rouille.
Je remonte le tout et espère que ça va mieux aller.	Le lendemain, rien ne vas. Je change le thermostat pour être sûr qu'elle monte en température. On me parle d'essence qui givre dans le carbu.	Je récupère la pompe à essence de ma DS 19 000425 pour dépanner l'ID.
Dépose de la pompe à essence.	Contrôle du thermostat.
Je mets un neuf quand même.	Cette fois en vidangeant une 2em fois l'eau, elle est propre.	Puis je me penche sur l'allumage. Le condo testé par mon spécialiste est cuit. Je met aussi une bobine neuve.
Dépose du carbu.		En attendant une pochette de joint neuve, je pique ceux de mon break.
	Devant l'hécatombe et mon impossibilité à la faire tourner convenablement, je fini par changer presque tous. Même le faisceau de bougie sera mis en neuf, fabriqué sur mesure par mon spécialiste. Le carbu déposé 2 fois car on y comprenais plus rien au disfonctionnement de l'ID. On a même pris les compressions car on se demandait si une soupape n'avait pas brûlée.	Prise des compressions du moteur.
		Mon spécialiste viens à la rescousse.
On fabrique un faisceau bougie neuf.		Re démontage du carbu pour y voir plus clair.
		Elle est belle, mais ne marche plus !!
Remorquage de l?ID.	Finalement, toujours rien, plus on change des pièces, et plus elle tourne mal. On deviens fou. Alors je la remorque chez mon spécialiste pour y voir encore plus clair. On pense à tous. En fait un problème de gicleur d'automaticité a mis le carbu en disfonctionnement. Une fois le carbu en état, le moteur tourne mal car les bougies ont lâchées (pourtant neuve). Bref c'est en changeant une 2eme fois les bougies que tout se règle. Un vrai casse tête Chinois.
	Une fois au garage, on teste la pression d'essence.
		Démontage du carbu pour la 3eme fois (j'ai l'habitude).
	Test des bougies neuves, elles sont HS.
Et finalement elle finie par tourner parfaitement.	Réglage anti pollution.	Tout heureux qu'elle fonctionne à nouveau à merveille, je la lave.
	Le lendemain, je décide de la prendre sur l'autoroute. Au bout de 10 minutes, elle s'arrête net. Cette fois-ci ce n'est pas tout à fait pareil que la première fois, et puis vu l'allumage neuf, la pompe à essence aussi et le carbu en état, je me demande bien ce que c'est. BINGO, je trouve en 1 minute, le filtre à essence que j'ai mis neuf est encrassé. Je vois de la poussière de rouille qui arrive depuis le réservoir. Il faut le déposer et le faire refaire dans les règles de l'art. Ah c'est jamais fini.
Dépose du réservoir.	Je le vide avec une pompe électrique.
Effectivement, c'est un nid de rouille	Pourtant Mr. Bambino l'a fait nettoyé il y a 3 ans. Une étiquette est posée dessus. Mais ils se sont un peu moqué de lui en nettoyant simplement.	Regardez la rouille jusqu'en haut. Il faut l'ouvrir et le refaire intégralement.
		Par contre niveau châssis, elle est parfaite.
Lundi 6 février, je le dépose et direction un spécialiste en réfection, ici en Suisse.	L'ID est assez dure de suspension. Comme tout à 19 ans, j'ai conseillé à MR. Frei qu'on change les 5 sphères.	Lundi 13 février, le réservoir est terminé. Cette fois il ne bougera plus.
On voit la résine qui le recouvre. Il fut ouvert, sablé à la bille de verre puis traité.	Voilà qui réconforte, opération radicale et définitive.
	Pose du réservoir dans l'ID.
	Le filtre a essence crache énormément de rouille du réservoir.	Puis je démonte pour la 4eme fois le carbu.
Cette fois j'ai la pochette de joints neuves.	Remplacement du pointeau, joints de pompe de reprise.....
Pimpant, prêt à faire ronronner l'ID.	Le lendemain, repose du carbu.	Puis changement des sphères.
Pour l'avant pas de soucis.	Arrière droit aussi, ça se fait facilement.	Par contre côté gauche, une petite galère, La sphère se dévisse de justesse.
Verdict, le filet du cylindre a pris un coup.	Obligé de démonter le cylindre complet pour reformer le filet.	En plus, c'est un peu corrodé, Normal 19 ans de LHS sans rouler, ça ne fait aucun bien !!!!
Sur l'étau,. je reforme le filet et la sphère neuve peut se visser.	Remontage du cylindre, pourvu que se soit étanche.
Remise en route de l'ID, le moteur démarre au quart, elle monte bien.	C'est étanche, ouf je suis soulagé.	La voilà qui tourne à nouveau. L'essence qui arrive est parfaitement propre. Je purge les freins car l'efficacité a sérieusement diminué la semaine dernière.
Repose de la tôle de protection.	Je ferme le réservoir vu que l'essence arrive bien et que tout est étanche.
La magnifique sellerie reprends place. Un galop d'essaie de 12 kilomètres se passe sans soucis. Pourvu que ça dure.	Le dernier jour avant mon départ pour Paris livrer cette ID et visiter le salon rétromobile, j'obtiens un pont pour changer la sphère du conjoncteur. Il me reste un soucis, l'avant ne se lève pas vraiment. En actionnant la commande de hauteur, il se lève mais retombe rapidement en roulant. Je cherche du côté du réglage mais rapidement je comprends qu'il s'agit du correcteur de hauteur. En effet, celui-ci est sur le point d'exploser littéralement. Je comprends de suite, les 2 orifices du retour de fuite sont bouchées par l'inaction de l'auto. J'ai moins de 2 heures pour réparer car il est 16 heures ce vendredi et le garage ferme à 17h30. Démontage, nettoyage, rectification et remontage.  C'est fait. Je ne le vous direz jamais assez, peu ou pas rouler avec les DS ou ID, c'est courir au devant de soucis.	Après avoir mis les 4 sphères de suspensions neuves, il ne reste plus que celle du conjoncteur. Il faut un pont pour pouvoir le faire par le dessous, Mon spécialiste m'accorde volontiers 2 heures et je change en 10 minutes la sphère.
		Je tâtonne du côté du réglage de hauteur.
Pour voir si elle se lève bien, je place des crics sous les 2 roues,	Mais rien n'y fait. Le problème de hauteur viens directement du correcteur.	Démontage de l'aile et de la tôle passage de roue. La catastrophe, le correcteur est sur le point d'exploser.
	Je le retire, regardez les photos c'est impressionnant.	Le joint est remplis de liquide qui ne peux s'échapper par le retour.
Et bien entendu plus sale et bouché, tu meurs....	Des 2 côtés du correcteur c'est la misère.	Avec un fil de fer, impossible de déboucher. Il faudra utiliser une mèche au bout d'une perceuse pour déboucher la calamine.
Mis en pièces, il va revivre.	Voilà, une petite heure passée dessus et il est impeccable.
	Une fois remonté, l'ID se lève et se corrige parfaitement. Ouf je peux la ramener sur Paris pour la Belgique chez son propriétaire.