ÉTUDE ÉVOLUTION DE LA DS 19 1955

PRÉLUDE :

La Citroën DS a toujours fasciné le monde de l'automobile. Elle fut étudiée souvent dans le plus grand secret durant de nombreuses années. Les protagonistes ne pensaient pas qu'il faisait là un chef-d'oeuvre qui perdurerait pour l'éternité. 50 ans plus tard, de nombreux passionnés la chérissent encore et toujours. J'en fais partie au même titre que la plupart d'entre vous qui lisez ces lignes en ce moment. Fort heureusement, nous avons eu droit à énormément d'ouvrages sur la genèse de la DS, et la plupart des détails concernant les génies qui l'ont inventé sont écrits. Je rends ici hommage mérité à André LEBFVRE, Flaminio BERTONI et Paul MAGES. Bien entendu ils ne sont pas les seuls loin de là, mais ce sont les "Cerveaux" de cette opération qui restera à jamais sans précédent dans l'histoire de l'automobile. La genèse de la DS fût tellement animée, exceptionnelle et très avant-gardiste, qu'elle donna un bébé unique et très original, jamais copiée. Cet avant-gardisme extraordinaire conduisit à une situation de production très chaotique dès le début. La belle n'étant pas fiable et en perpétuelle amélioration. La DS n'était pas au point, et les impératifs économiques et commerciaux ont poussé la direction de Citroën à la commercialiser en octobre 1955. Lefebvre et son équipe continuèrent sa mise au point longtemps après son lancement en octobre 1955. Du reste, devant les nombreux problèmes de conception et de fabrication très peu de DS furent produites en 1955, on avance le chiffre de 200 véhicules à peu près. Résultat, entre les premiers prototypes complets et roulants assemblés à la main dans le fameux "bocal" situé Rue du Théâtre dans le 15eme arrondissement de Paris, qui servirent notamment aux essais presse et client en septembre et octobre 1955 à Meudon, et les premières DS de série, il y eu déjà pas mal de modifications. Ensuite, les 12 premiers mois de production virent un nombre incalculable de changements. Et au cours des 5 premières années, la DS se métamorphosa en une bête de technologie fiable et conquérante. Pour finir, entre une DS 19 de 1956 et une DS 23 de 1975, il n'y a quasiment AUCUNE pièce identique, de la moindre vis, à la moindre tôle, pièces mécanique, TOUT A CHANGE (ou presque) !!! Allez vous y retrouver dans tout cela. On connaît les principaux changements de la DS dans leurs grandes lignes. Il reste de nos jours assez de modèles différents pour les comparer. Mais entre septembre 1955 et la fin de l'année 1956, là c'est une autre histoire.

Aussi, j'ai décidé de rassembler mes connaissances, mais aussi  celles  de passionnés comme moi des toutes premières DS, et de confronter nos savoirs afin de tout mettre à plat. Je tiens à remercier entre autres , Pierre VERPEAUX (DS No 003727), Dominique TAFFIN (DS No 000191), Paul BIGET, Henri FRADET (DS No 000032) qui m'ont un peu aidé. Mais surtout Frédéric, alias Flaminio (www.hd19.net), avec qui on a passé facilement une centaine d'heures par téléphone, web-cam, et ensemble chez moi en Suisse pour développer cette étude. Nous avons répondu à pas mal de questions. Comme j'ai restauré ma DS 19 No 000425 dans les moindres détails, et d'autres modèles de DS, j'ai pu voir les évolutions, les choses qui diffèrent. Toute cette étude est basée sur des photos actuelles (Sauf pour les prototypes évidement), de manière à vous montrer les évolutions. beaucoup de questions restent encore sans réponses, surtout concernant des dates de changement, apparition, ou disparition de certaines pièces.

Certains détails ont changé et n'ont jamais été répertoriés dans le catalogue des pièces détachées Citroën DS , d’autres ont purement et simplement disparu et mieux encore, certains ne sont même pas répertoriés; ex le système de rappel à ressort extérieur de la dent de loup sur BV. La seule solution, reste  de procéder par élimination en regardant sur des DS encore existantes et dont on suppose qu’elles n’ont pas été touchées sur ces éléments là. Nous comptons sur vous, pour m'envoyer vos remarques, suggestions et affirmations (avec les sources de vérification si possible) afin d’étoffer cette étude.  Maintenant qu’elle est publiée, j'espère avoir des réactions de votre part concernant des détails qui nous auraient échappé, voire des erreurs que nous avons fatalement commises, bref,  faire évoluer et compléter cette étude des premières DS. Merci d'avance et bonne lecture (à toutes et à tous)!!!!

(Les documents utilisés pour réaliser cette étude ont été les suivants) :

Catalogue provisoire des pièces détachées N° 464 d’avril 1956.

1^er catalogue  officiel des pièces détachées N° 466 tome 11 de février 1957.

Catalogue des pièces détachées N° 466 d’octobre 1958.

Catalogue des pièces détachées N° 466 de 1962.

Catalogue des pièces détachées N° 466 de mars 1964.

Notes techniques Citroën n° 630 du 20/01/56 à la n°653 du 26/12/56.

R.T.A. de janvier 56 (pour les protos notamment)

Le grand livre de la DS par Olivier de Serres (les deux dernières éditions).

La DS objet de culte par Fabien SABATES

DS version originale par Jan De Lange.

La DS de mon père T1&T2 par N.Borgé et J.Viasnoff.

Le guide de la DS par F.Sabates.

Merci aux auteurs des différents ouvrages pour leur recherches.

Tout d'abord, examinons une des toute première DS jamais fabriquée par Citroën. Elle est de couleur Vert Printemps (AC505), sellerie vert Jade. Cette photo proviens du catalogue DS, le tout premier. La photo aurait été prise en septembre 1955 aux bureau d'étude (CF OBJET DE CULTE). On ne sait pas si cette DS pouvait rouler !!!!

Sur cette photo, nous pouvons voir plusieurs points différents des DS de séries. Les DS de séries qui me servent d'exemple sont la plus vieille du monde, la fameuse numéro 000032, et ma DS 19 000425.

PNEUS : Ce ne sont pas les Michelin X Le clignotant avant semble être en tôle ou plastique, et donc non fonctionnel, il est donc factice.

PARE-CHOCS AVANT : On note un joint sous les crosses de pare-chocs, joint caoutchouc noir qui épouse parfaitement la ligne inférieur.
 

INTÉRIEUR : Le rétroviseur n'est pas conforme à celui que nous connaissons sur les DS.

La banquette arrière ne possède pas d'accoudoir central. De plus on remarque une couture sur l'extrémité gauche (sens de la voiture). Pourquoi ??? Sans doute le tissu de cette couleur n'était pas disponible avec une large taille au moment de la fabrication de cette DS.

CAPOT : Absence de gicleur de lave-glace.

Mais aussi, absence d'essuie-glace. Lors de la fabrication de ce prototype, il est clair que Citroën n'avait pas encore terminé la DS pour qu'elle puisse être validée par le service des Mines.
AUTRE DÉTAIL TRÈS INTRIGUANT. PAS DE LEVIER DE VITESSE DÉPASSANT DU TABLEAU DE BORD. Cela tant à penser que cette DS n'était pas terminée mécaniquement. Elle fut faite pour les photos de présentation.

Le haut des portes est peint en blanc (voir un gris très clair).

QUELQUES PARTICULARITÉS VUE SUR LES NOTICES.

Sur la notice de juin 1956, on remarque que la béquille du cric est totalement différente de tout ce que l'on connaît. En fait il n'y a pas le petit téton pour retirer l'enjoliver. Il y a un autre petit levier pour cet effet.

Ici, on remarque nettement que le support béquille est de couleur différente du levier de béquille.

Enfin et toujours extrait du même catalogue de juin 1956, il y a de noter tout en bas de la page : "LA TROUSSE DE PETIT OUTILLAGE EST LOGÉE SOUS LE SIÈGE AVANT DROIT". On a jamais vue une DS équipée de la sorte. Sur le catalogue de septembre 56, tous ces petits détails ont disparus. Paul me fait savoir que "Dans Votre Citroën DS 19 2eme édition chez EPA en page 75, on trouve : Déposer les bougies, utiliser la clé 1603-T du lot de bord !!" Donc dans cette trousse dont personne a ce jour n'en possède une, il y avait une clé à bougie.

Mais penchons nous sur le seul et unique prototype DS existant. Il est la propriété de Citroën, il s'agit de la célèbre DS ELV 31 (cliquez ici). Sur ce prototype, on peut remarquer un détails très intéressant. La pièce qui presse le pare-brise avant en son centre est tout petite. Hors la 000032 et ma 000425 possède une pièce plus large. Sur une photo d'époque du salon  octobre1955, on remarque une DS capot ouvert qui possède cette même pièce toute petite au centre du pare-brise. C'est également des prototypes exposées au salon. On est donc à coups sûrs que la DS ELV 31 est un prototype, et la 000032 belle et bien une DS de série !!! La ELV 31 est forcément plus vieille que la 32. Cette DS était la voiture de Mr. Louis travaillant chez Citroën. Elle fut trop modifiée pour pouvoir voir tous les détails qui changent. Mais certaines de ces pièces furent conservées.

Et voici une photo d'une DS du salon d'octobre 1955.

Une photo de la 000032.....et de ma 000425..

La preuve est faite, la ELV 31 est bien un prototype et serait de septembre 1955. En tous cas la 000032 vraisemblablement produite fin octobre 1955, puisque immatriculée le 4 novembre 1955, disposait déjà de cette pièce mise sur les autres DS de série, ce jusqu'en juillet 1956. Voici une photo de la 005151 de juillet 56. Ce n'est déjà plus pareil mais comme les DS jusqu'en 62.

On a aussi remarqué que sur une DS prototype, le pare-chocs arrière est en deux partie. On voit nettement une une soudure.

Mais aussi, les DS sans commande de hauteur possédait un cric en plus de la manivelle. Il trouvait place dessous la manivelle sur l'aile droite. Il y avait un support placé dessus le cylindre de suspension sous la sphère. Lors des essais le cric est sorti de son logement et il est tombé bloquant la direction. Ce système fut vite abandonné et le cric DS trouva place sous la roue de secours avant de disparaître une fois la commande de hauteur opérationnelle.  La  0000032 possède cette patte sur l'aile comme les prototypes. Mais le cric trouvait place ailleurs.   Sur une photo DS prototype on le voit nettement.

Autres détails sur prototype non retenu sur les DS de série. Regardez la durite d'aspiration du bocal hydraulique et qui part vers la pompe. On voit nettement une patte dans laquelle se guide cette durite avant d'être fixée par la patte de maintien entre radiateur et pompe à eau. C'est la seule DS au monde possédant cela. Une preuve de plus que la ELV est bien un prototype avant la série.

Voici une photo prise de la RTA de janvier 1956.

RÉCAPITULATIF DES DIFFÉRENCES QUE L'ON PEUX CONSTATER SUR LE PROTO ELV 4 D'OCTOBRE 55.

En violet : Patte pour accueillir le volumineux cric. DS sans commande de hauteur. Solution totalement abandonnée en septembre 1955 car lors d'essais, le cric est tombé et a bloqué la direction. Ces propos émanent du fils même d'André LEBFEVRE.

En bleu : La fixation centrale du pare-brise, Apparemment changée en début octobre 55. La 32 ne la possède pas. Le proto ELV 31 de chez Citroën la possède. C'est la seule DS à ce jour connue à avoir cette toute petite pièce.

En vert : La sortie de la pompe basse pression possède un tuyaux qui descend en bas pour rejoindre le bloc hydraulique. Sur toutes les autres DS y compris la 000032, la pompe basse pression sort par le haut comme sur toutes les DS à pompe basse pression (jusqu'en 1960).

En rose : Sur la canalisation d'eau, une patte pour fixer la durite d'aspiration.

En jaune : Pas de patte de fixation pour le tube d'aspiration.

En rouge : La patte de maintien du radiateur est creuse. La 000032 possède la patte classique comme on connaît sur toutes les DS première générations. UNE SEULE ET UNIQUE DS  à ce jour possède la strict même patte de maintien est la DS 19 000425. Pourquoi la 000425 possède une pièce aussi rare de prototypes DS de septembre 1955 qui ne fut jamais montée sur les DS de série de 1955 ou après ???? On se doute que ma 000425 fut assemblée aux bureau d'études. Il se pourrait que sa fabrication début tôt en 55 et la DS ne fut expédiée aux USA qu'en janvier 1956. A ce moment à elle reçu une plaque d'identification normale, soit la numéro 000425. Mais elle pourrait être plus vieille. C'est le cas de la DS 000191 non équipée de la commande de hauteur qui semble plus vieille que des DS plus "récentes" par rapport à son numéro de série.

Sur la 000032, on voit la patte de maintien du cric. C'est plus que rare, seul la 00032 possède encore cette pièce, et vraisemblablement la numéro 000191.
Sur la DS 19 No 359 de Emmanuel, on voit aussi cette patte de support cric sur l'aile. Cette DS 19 ne possède pas la commande manuel de hauteur. Elle fait partie des 3 connues à ce jour. (No 32, 191 et 359)

AUTRE PARTICULARITÉS : Le faisceau des 5 tuyaux de la boite hydraulique passent derrière le conjoncteur sur les DS construite en France. Curieusement, sur les modèles export et ce dès le début, le faisceau passe devant le conjoncteur. Pourquoi ??? On ne vit pas en quoi cela change quoi que se soit. Une DS 19 de 57  des USA possède cette particularité. Ma DS 19 000425 l'a aussi, la DS 19 00156 Belge l'a aussi. On ne voit cela que sur les DS pour l'exportation. La 000032 possède le faisceau normal.

AUTRE PARTICULARITÉ DE MA 000425. Le faisceau qui relie le bloc du correcteur de ré embrayage possède un raccord qui permettais de dépose le correcteur sans avoir à déposer le faisceau complet.. On ne connaît aucune DS qui a cette pièce. Même la 000032. C'est probablement aussi une pièce comme les ELV avaient. Mais impossible à voir sur photos. Il est impossible que cela fut mis sur des DS de séries vue toutes celles qui existes entre la 32 et la 425.

Sur la 000032, on aperçois 2 orifices bouchés avec un joint.  Ce sont peut-être des trous qui servait à positionner des éléments lors de la soudure de la caisse (pure supputation de notre part). Les moules étant fait, ils ont bouché les trous le temps de refaire des nouveaux moules,. Ma 00425 possède encore ses trou là, la numéro 001226 ne les avaient plus. Par contre, la 00032 possède le même principes sur la baie arrière sous la lunette. La 00425 ne possède plus ces orifices.

Ses orifices sur la baie arrière de la 00032 sont unique. On en a pas vu sur une autre DS.

RESSORT DE RAPPEL DES BLOCS DE FREINAGE, monté jusqu'en avril 56 d'après le catalogue des pièces détachées. Ce qui veux dire que ma 425 devait les avoir. En tous cas jusqu'aux numéros 1000 et des poussières. RÉFÉRENCE : D451-39. On ne connaît que la 32 qui les a conservés !!!

Le bocal de la 191, il n'y a pas inscrit position normale ou haute, car elle n'avait pas de commande de hauteur.

MAIS PASSONS AUX DS DE SÉRIE.

Avant tout, la différence la plus importante dans les premières DS de série est la commande de hauteur. On sait que la 32, la 191 ne la possède pas. La 122, 123 et 124 l'ont, mais aussi la 1er DS expédiée aux USA, la numéro 129 (aujourd'hui détruite). La 191 demeure un cas d'espèce, car bien qu'avec un numéro de série plus "vieux" que ces consoeurs, elle ne possède pas cette fameuse commande. Ceci pourrait s'expliquer par le fait que la coque dû être mise de côté pour des raisons qu'on ignore, puis remise dans le circuit. Son numéro de coque (..) montre qu'elle est plus ancienne que la 122 et les autres. Bref entre la 32 et ma 425, la majeure différence est là. La commande de hauteur qui automatiquement entraînait l'absence du téton de cric, l'absence de la béquille (roue de secours vide),  la présence d'un cric et des indications différentes sur le bocal hydraulique.