LES CITROEN DANS CE SITE DS 19 1956 DS 19 1965 CABRIOLET DS 19 1958 DS 21 CAB.67 COMPRESSEUR DS 19 1968 PRESTIGE DS 19 1967 DS 21 1967 DS 21 IE 1971 DS 23 IE 1974 DS 23 IE SABLE 1974 DSUPER 1973 DS CHAPRON CADDY 1968 DS CAB HARD TOP ID 19 NORMALE 1957 ID BREAK LE PLUS VIEUX ID BREAK 1961 DS 21 1968 DECOUPEE ID 19 1957 CONFORT ID 19 CONFORT 1960 ID 19 CABRIOLET BEUTLER ID 20 1969 SM 1971 SM PRESIDENTIELLE SM MYLORD REPLIQUE 2 CV TYPE A 1952 2CV AZ 1960 2 CV SAHARA 2CV TOUS MODELES AMI 6 1968 AMI 6 1962 MEHARI 1979 MEHARI 1982 MEHARI 4*4 LA M 35 TYPE H 1957 C 11U 1200 1926 11 B 1946 LA PLUS VIEILLE 7 A 1964 11 B MODIFIEE B 10 DE 1924 C4 1928 LA C6 DU VATICAN 1928 CX FRANCOIS MITTERAND CX PRESTIGE 1981 CX BREAK FAMILIALE CX PRESTIGE 1983 CX 2400 1978 GS 1220 CLUB 1972 CX 2400 GTI 1983 GSA PALLAS 1983 GS BIROTOR LA MEGA-MEHARI BX 4 TC VISA 1000 PISTE 1981 XM V6 BREAK XANTIA 2.0L 2000 C3 2002 C3 PLURIEL C4 COUPE VTS 2005

LA DS 21 DE 1967 : LE NEC PLUS ULTRA DE LA DS

Pourquoi ce millésime représente de nos jours la DS la plus recherchée ? Réponse simple, avec le temps, le dernier faciès de la DS (phares directionnelles) est resté le plus abondant, par conséquent on s'en lasse. Mais la véritable évolution de la DS et de l'histoire même de Citroën, c'est la sortie du liquide hydraulique vert LHM. Ce dernier sauva Citroën et l'avenir de l'hydraulique, ni plus ni moins. Eh bien c'est en septembre 1966  (année modèle 67) qu'est apparu sur les DS et pour la première fois ce LHM. Liquide totalement réussi, préserve réellement les organes hydrauliques, n'attaque ni les doigt ni la peinture, ni la tôle, aucuns agents corrosifs, bref le contraire du LHS (liquide rouge). Ce facteur plus celui de l'ancien visage de la DS (2eme génération) qui avec le temps reste le plus beau (Ici c'est subjectif), même si le premier est le plus pure et le plus mythique. Rajouté à ce tableau une mécanique indestructible, puissante (relativement ), la plus belle planche de bord de la DS et vous obtenez le parfait compromis. L'ennui c'est que dès l'année suivante, le 3eme avant est apparu. Moralité un seul et unique millésime pour cette configuration.  LA 67.  Que ce soit en 19 ou en 21, surtout en Pallas, elle est aujourd'hui la plus demandé ce qui fait qu'elle côte très haut, et c'est la DS la plus facile à vendre !!!! Les Hollandais l'ont compris avant tout le monde et bon nombre de 67 sont là-bas. Je vous présente un modèle de février 67, car en mars est apparu le gros bouton double de témoin huile et batterie, ce qui n'est pas le cas de cette DS. Cet exemplaire totalise à ce jour (août 2002) 130000 kms, achetée en 1er main et toujours restée à l'abris. J'ai rarement vu 1 DS aussi saine de châssis, c'est comme neuf. Elle coule des jours paisibles à Neuchâtel en Suisse, tout est d'origine sur cette auto, rien ne fut refait hormis la peinture il y a 10 ans par son 1er propriétaire, dans une couleur de DS certes, mais des toutes dernière DS. C'est pas grave elle est belle à souhait !!! CETTE DS 21 67 EST SÛREMENT UNE DES PLUS VIEILLES AU MONDE, C'EST LA 981eme DS 21 à être sorties des chaînes de Citroën !!