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Cette fois c'est parti, voici le début de la restauration intégrale de cette DS 23 PRESTIGE de 1973 qui commence en juin 2005. Elle appartient donc à mon ami qui m'a acheté mon ex cabriolet. je vais la restaurer pour lui. Au début il m'a dit qu'elle était pas trop pourrie. En fait elle est complètement fondue, le châssis part en lambeau de toute part. Pour l'instant je vais la démonter et ensuite on décidera pour la coque si on la refait malgré son état très avancée, ou si on cherche un autre châssis de DS de ces années là à poignées plates. Bon c'est une vrai Prestige, et je vais découvrir comment c'est monté. Il y a 8 mois j'avais juste démonté les phares pour les faire refaire avec ceux de ma DS 21 de 1972. Mon premier mouvement c'est de laver le compartiment moteur au Karcher. Puis j'ai entièrement démonté les mécanismes vitres et serrures des 4 portières. Là-dessus, toutes les pièces vont être zinguées bien entendu. La restauration sera de haut niveau comme pour mes autres autos. Je ne suis pas au bout de mes surprises. Je vais comptabiliser les heures passées pour que vous vous rendez vraiment compte de l'incroyable boulot que cela demande, et tout détailler. Durée des opérations, deux à trois ans !!!!
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Pour commencer, lorsque j'avais retiré les phares, je me suis aperçu que tout avait été repeints en noir au pinceau. Sûrement pour donner une seconde vie à la belle et avant que Frédéric ne l'achète. En Belgique ils ont dû au début des années 80 lui redonner un coup de jeune. Bref toutes les pièces qui viennent jaune sont peinte en noire. Cela me donne encore plus de travail pour les préparer afin de la donner à zinguer. En clair il fallait à peine 10 ans pour qu'une DS qui couche dehors et sert tous les jours soit déjà très endommagées. |
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 Début juin, c'est parti. |
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 Lavage moteur, sous la poussière et.. |
 .. la graisse, c'est la rouille qui apparaît. |
 Même la traverse avant est pourrie !!! |
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Comptez environ une heure pour déshabiller complètement une porte. Disons en 3 heures vous avez fait les quatre. Ensuite j'ai passé une heure trente au tour pour préparer les pièces à zinguer. Pour la séparation, il m'a fallut trois heures pour en arriver à bout. Par contre les seuils inox vont être difficile à retirer car tout est pourri, les rivets sont soudés par la rouille. Et en plus les vis qui tiennent les bascules des portes arrières sont soudé. Impossible à les retirer. Ah sweet DS !!! |
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 Pas une seule porte n'est d'origines. Chacune possède sa propre couleur !!! |
 Regardez, tout est peints. |
 Voici se que l'on retire des 4 portes. |
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 Pas de soucis pour démonter la séparation. |
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La séparation est très astucieusement montée. A l'avant les pièces sont tenues par des vis, mais celles donnant sur l'arrière, aucune vis n'est apparentes. Il faut retirer les parties à l'avant en premier et ensuite on trouve les pas de vis à l'intérieur. En clair, le maître à bord sur une Prestige, c'est bien le passager arrière !!! Une fois la carrosserie démontée et les portes misent à nues, j'ai tout jeté dans une casse. Frédéric se charge de trouver des éléments en meilleur état. Et il m'a déjà apporté de Belgique les 4 ailes, le coffre en très bon état, ainsi qu'une porte avant droite neuve et une arrière très bien. Il ne manque plus que les 2 portes gauches et on a tout. |
 Voici les pièces préparées pour zinguer. |
 Pour venir a bout de certaines vis, pince étaux et souvent meule malheureusement. |
 En 2 jours mon zingueur m'a tout fait. Il y a ici en fait les pièces récupérées de l'ID 20 démontée et celle de cette prestige. |
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 Vision qui fait du bien comparée au désastre sur l'auto en elle-même. |
 Là, ce n'est vraiment que celle de cette Prestige, les mécanismes des portes et vitrerie au complet. |
 Plus d'intérieur, sauf la planche de bord. |
 Je vais démonter les trains avants. |
 Il y a tellement de boue et goudron et qu'on ne voit plus les vis. |
 Regardez, TOUT N'EST QUE ROUILLE. |
 Pare-chocs retiré, lui n'a pas une bosse, il sera repolie. Par contre la plaque de police et la jupe.... |
 Le klaxon initialement vissé sur la traverse est venu tout seul, comme un grand. Notez les rivets... NO COMMENT !!! |
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 Voici comment finie la jupe avant, comme beaucoup d'autres pièces de tôlerie. |
 Aie mon garage tout neuf en prend plein la.. |
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 L'arrache rotule comme d'origine pour démonter... ben les rotules justement. |
 Et le petit arrache pour les biellettes. |
Comme Frédéric viens me rendre visite à la fin du mois de juin, je me dépêche de démonter les bras avants. Ils les récupèrera et procèdera à un échange standards en Hollande, puisqu'il habite à une heure d'un grand revendeur. Les bras sont foutus, point durs partout en les manipulant. Et puis comme je vais à Paris 2 jours, je voulais emmener toutes les tôles amovibles pour les donner à sabler et époxier en marron. Ainsi que tout les inox Pallas à repolir. J'ai tout emmené avec ma SM. |
 Le démontage continu. |
 Dépose du correcteur de hauteur. |
 Et le bras gauche tombe. |
 Le droit aussi est retiré. |
 Là elle commence à perdre du poids. |
 Le pare chocs ne tenait plus du tout, d'un coup de main je les retirer, JAMAIS VU !!! |
 AIE AIE AIE. par acquis de conscience, en Belgique ils ont mis un fil de fer pour ne pas perdre le pare-chocs. |
 Tôle de fond de coffre, elle s'enlève à la main. |
 Sous la barre anti roullis, pas mieux. |
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 Là pour les tuyaux on ne peut plus rien, rien qu'en les dévissant ils cassent. |
 La tôle porte feux arrières, aussi en ruine. |
 Démontage des bras arrières grâce à la presse. |
 Un bras lâche toujours avant, un tambour de frein pour prendre appuis sans rien déformer. |
 Bingo, c'est loin. |
 Et du côté droit aussi. |
 La DS est de plus en plus démontée. |
Comme vous le voyez, l'auto est très fatiguée. Son propriétaire Frédéric viens me voir et on va discuter et décider si on refait ce châssis ou pas. Bien entendu on préfère le refaire, mais bon, là il y aura un très grand travail, et pas évident de trouver un tôlier qui voudra bien se casser le nez là-dessus. Bref, que se soit sur le plan professionnel, comme financier, la décision n'est pas évidente. Si on détruit ce châssis, on a plus de DS à remonter !!!! Le dilemme est énorme. |
 Tôles à re traiter, il y en a aussi de l'ID 20 que j'avais récupérée pour la pièce. |
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 Les inox Pallas à repolir. |
 Les inox soigneusement emballé pour le départ. |
 Ici les tôles à sabler et peindre. |
 Ma SM pour le voyage, 1700 kilomètres en 3 jours, la perfection. Ici devant le château de Versailles. Cliquez ici pour en voir plus !!! |
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