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MON EX DS CABRIOLET

Devenu très ami avec la personne qui m'a achetée mon ancien cabriolet DS, je lui restaure actuellement sa 23 Prestige (cliquez ci). Un défaut est apparue sur le cabriolet, fuite d'huile au niveau du moteur au joint spi du damper de vilebrequin. Frédéric m'a demandé si je voulais sortir le moteur et palier à cet inconvénient. Je lui ai dit que par la même occasion, on devrait la passer au silicone et retirer le DOT 5.1. Affaire conclue. Elle arrive de Belgique par la route et fonctionne à merveille. Qu'elle joie de la revoir, c'est grâce à cette auto que j'ai pu acquérir ma maison. J'ai exécuté le travail en deux semaines. Voici les travaux en photo.

SUITE A DES TRES NOMBREUX DEBOIRES DE TOUTES LES ID-DS QUE J'AI PASSEES AU SILICONE. A PARTIR DE L' ETE 2007, JE NE CONSEILLE PLUS DU TOUT D'UTILISER CE PRODUIT SUR LES DS ET ID. N'ayant eu que des déboires en ayant mis du temps à incriminer le silicone, je peux après 3 ans d'utilisation le décrier AU PLUS HAUT NIVEAU. (Cliquez ici)

Le jour de l'arrivée.
	Allez quelques photos pour le plaisir.
Naturellement elle dors au chaud.

J'ai roulé 200 kilomètres pour vérifier son fonctionnement.

	Mon premier mouvement, c'est de nettoyer le circuit hydraulique. Ma solution fut de vider le bocal du liquide rouge, et de le remplacer par de l'alcool à brûler. En effet l'alcool va parfaitement dégraisser et donc éliminer le liquide rouge, rincer le circuit et s'évaporer !! Ainsi le circuit sera vide et propre, je pourrai y mettre du silicone neuf acheté chez Blondeau. Attention, je vide en purgeant, met de l'alcool, fait 2 kilomètres et reviens. Je vide à nouveau et remet de l'alcool, parcoure 2 kilomètres et ensuite vider le tout. NE JAMAIS ROULER AVEC DE L'ALCOOL QUI POURRAT VOUS CRÉER DE LA LIMAILLE DE FER ET TOUT DÉTRUIRE. Juste un tour de pâté de maison et vidanger droit derrière !!!!!!!
En tous j'ai utiliser 9 litres d'alcool à brûler !!!	Vidanger par le correcteur de ralenti et le centrigufe pour bien vider le circuit.
On voit bien que ce n'est quasiment plus que de l'alcool, plus de graisse huileuse dans le circuit.		Allez, retroussons nos manches et c'est parti.
Je pose les ailes sur sa DS 23 Prestige !!!

Sortie du moteur avec un ami.	Le compartiment subira un nettoyage complet.	Nettoyage de celui.ci, même s'il est assez propre.
		J'en profite pour refaire l'étanchéité de la boite qui fuyait un peu.
Dépose du carter de distribution.	Dépose du carter d'huile.
	Pendant que j'y suis, je vérifie absolument tout. Je décide de refaire aussi l'étanchéité du carter d'huile, on sait jamais. La boite de vitesse est ouverte pour aussi parfaire l'étanchéité Les joints neufs de chez mon ami Blondeau sont imbibés dans de l'huile moteur 24 heures pour qu'ils soient souple et plus facile à monter. Je constate une petite fuite au niveau du reniflard, je refait. Mais dis donc mon ami Guy qui m'avait refait ce moteur a-t-il eu des défaillances ??? LOL
Bien entendu je profite de faire tout cela propre.		Un casse-tête, je mettais promis de faire marcher la jauge pression d'huile. Un casse tête sur le moteur 3 paliers.
Ici, j'ai fait faire la pièce en soudant la vis sur la douille de la sonde. C'est le seul moyen.	Mise en place de la douille vis passages d'huile. Reste	Et je pose la sonde, ça devrait marcher.
Mis en place des joints lièges.	Nettoyage parfait de remontage à la pâte silicone.
Je referme le carter huile.		Sur ces vieux moteur, la sonde de pression d'huile pour tableau Jaeger doit être fixée à l'arrière de la culasse. Il n'y a pas de vis qui convertie en 10 et laisse passer l'huile en son centre. Grâce à mon ami Fredi le chimiste, il me soude 2 pièces en une et le tour est joué Merci à lui, d'autant que ce miracle lui a pris 30 minutes. Pour obtenir la sonde, j'ai dû faire des annonces et parcourir 400 kilomètres.
Je suis seul mais pas de soucis pour remonter le moteur.
	Ensuite c'est la routine, j'y vais presque à l'aveuglette.
	Mise en route sans soucis. Le silicone est versé dans le bocal, elle monte, tout roule.
Je profite pour mettre des colliers d'origines et soigner des détails.	Je purge le circuit hydraulique avant et arrière.	Voilà, c'est un assez long boulot mais là bosser sur une auto déjà très bien restaurée c'est merveilleux. D'autant que c'est moi qui l'avait refaite et tout est plutôt propre. La jauge de pression d'huile marche à présent sur le magnifique tableau de bord Jaeger. J'ai 3 semaines pour rouler avec afin de perfectionner les réglages et vérifier la fiabilité de l'auto.



	Voilà, en deux semaines, j'ai fait tout ce travail. Coup de bol, je l'ai terminé d'un point de vue mécanique le jour ou j'ai acheté une nouvelle Citroën........ Reste des détails à fignoler et le 14 août elle repart chez son propriétaire. J'ai donc 20 jours pour en profiter..... Bon vent aux Citroën !!!!

PS : Depuis le passage au silicone, le freinage s'est avéré de suite moins performant. Et le levier de vitesse se durci aléatoirement. Le passage des vitesses est modifié, al boite se mets à craquer (j'ai eu le même problème avec ma DS 19 00425). Bref le silicone modifie toutes les données, et détruit les éléments hydrauliques, tout en modifiant leurs paramètres. Ce qui sur les boites hydrauliques, peut amener à la destruction des synchros. Deux mois après le silicone, Vanco a du faire changer la boite de vitesse. Quatre mois après, c'est le bloc hydraulique qui a subitement rendu l'âme. la série noire continue.