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RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1966

Quatrième semaine de travail sur cette DS. Mon pari de réussir à restaurer cette DS en mécanique et hydraulique avant et arrière est en passe d'être gagné. Remise en état des cardans, pose sur la voiture. Fermeture du circuit d'eau, remise en route du moteur. Il me reste la partie arrière. Une fois les bras revenus de traitement, réassemblage de ceux-ci, et pose sur la DS. Egalement, modifications du faisceau hydraulique arrière pour moderniser ce cabriolet, et adapter les flexibles de freins comme sur les DS plus récentes. Puis remise sur ses pattes pour les premiers essais.

Mercredi 6 mai, retour sur ce cabriolet. Les pièces qui me manquaient sont là, grâce à mon voyage a Utrecht (cliquez ici)	Sur ces rotules ancien modèle, les joint sont différent. Et heureusement, c'est refabriqué.
Puis, remontage des cardans.	Ce sont les modèles intermédiaires, entre 66et 69 seulement.	Soufflet neufs avec patte de fixation.
Et de un !!!		Au tour du 2eme.
J'ai galéré pour monter le soufflet sur la flasque une fois en place avec la graisse. Donc je me suis dit que ce sera plus simple de le faire avant. Et c'est le cas.
Et les 2 sont prêts.	Pose du cardans court, côté droit.	Et pose de celui à gauche.
JE monte différente pièces. La durite supérieure avec thermostat inclus. Tout est mis neuf.	Pose de la durite d'aspiration, avec les stries comme d'origine. Là aussi c'est refabriqué.	Puis pose de la durite supérieure.
		Après avoir repeint les biellettes de direction, je les graisse et montage des soufflets neufs.
		Je profite de passer le petit coup de jaune sur certains vis et tuyaux. Comme Citroën le faisait à l'époque. Ca fini bien je trouve !!!
Montage de la tige de commande de boite. Il est bon de mettre ces joints là en neufs, cela évite du jeux dans la commande.	Et pose, avec réglage du câble de commande.	Montage du système d'accélération qui sort du carburateur: Comme toujours, il y a 2 modèles, petit et grand. Il faut donc avoir les bonne pièces. le silent bloc qui guide est mis en neuf car c'est toujours usé, et cela provoque du jeu dans la pédale.
Bon, niveau mécanique à l'avant, elle est bientôt finie.	i	Le lendemain, je doit faire face à une galère, le pas de vis de cette rotule est défectueux. Presque une heure pour m'en sortir.
Mais on y arrive, C'est ça la mécanique, les imprévues.	Niveau train avant, tout est monté.	Direction la pédale d'accélérateur. Ce joint ici n'est pas refabriqué. Pourtant il est souvent foutu, et de plus en plus avec l'âge de nos DS qui augmente,. J'ai fait le tour des revendeurs spécialisés que je connais bien pour qu'ils relance cela en refabrication.
Voilà, réglages et c'est bon.	Du côté de la tige. Si vous voyez une petite pièce zinguée blanche et le reste en noir, c'est juste. En tous cas sur ce millésime, c'est comme cela. Je ne vous dit pas pour tout trier et tout retrouver !!!	Je voudrai fermer le circuit d'eau. Donc remontage du radiateur de chauffage et de son bloc ventilateur. Bien entendu, tout fut traité.
Fin du remontage, il y en a des petites vis etc..etc..etc.	Et les joints support existent en neuf. Et il y a les petites goupilles. Non mais je vous jure, un vrai puzzle une DS.	Pose du support de batterie.
Là aussi, encore des joints que l on trouve en refabrication: Les joints des tours d'aérations.	Pose de l'aérateur gauche. Joint d'étanchéité neuf, c'est la classe.	Pose du boc ventilateurs. Avec les colliers.
Je reproduit comme Citroën le faisait, pour le répartiteur, collier boucle, pour l'aérateur, collier plat.	Pose du radiateur de chauffage tout beau tout neuf. Le spécialiste m'a confirmé qu'il y avait plus de saletés que de faisceau. Il est systématiquement foutu, car l'eau le traverse et repart par le haut. Donc toute la merde stagne dans le fond. De plus les 40 ans....... Là elle chauffera bien l'habitacle.	Allez, vais mettre en route ce moteur. Montage d'un allumage électronique. Eh oui, ça c'est le minimum syndicale. Vive cet allumage et au chiotte les vieux rupteurs !!!
Comme je suis seul pour caler au PMH, je bloque une roue avec un levier. Je mets la 3eme...	Je pose une roue ici et je fait tourner le moteur en le calant convenablement avec la pige. Attention, bien être sûr d''être en compression du premier cylindre, un tour volant moteur sur deux, on est faux !!!	Puis calage a la led de l'allumeur, branchement des faisceau. Bon ça je le fait les yeux fermés depuis le temps.
Il me reste à faire venir l'essence. Comme mes restaurations vont bon train, je m'équipe en pièces et autres. 50 mètre de tuyaux d'essence.	Et voilà, je fait monter la pression, l'essence arrive. Branchement provisoire de l'allumage.. et ELLE PETE !!!!	Le moteur tourne. Je vais poser la traverse avant.
La voici en place avec les supports klaxons.		Tiens, justement, il faut leur redonner une beauté. Décapage et peinture.
Les voici peints.	Montage sur la DS:	En y regardant de plus près, il y a une touche de bleu et non jaune sur les Klaxons eux-mêmes. Car en fait ils sont réglés en usine très précisément. Mieux vaux ne jamais les ouvrir.... Je reproduit cela.
Le vendredi 8 mai 2009, mon pote Flaminio passe quelques jours en Suisse me voir.	Et bien entendu, il essaie mes autos comme à chaque fois.	Et il viens espionner ce cabriolet.
	Le soir, sortie tous ensemble, avec José...
Du vrai espionnage industriel je vous dit !! LOL	Après avoir essayé ma SM, c'est au tour de la 425.	Il est comme moi, les très vieilles DS, ça nous parle.... Faut pas chercher à comprendre, pour nous, c'est plus sympa que les dernières DS.
Allez, retour au travail. L'autocollant est fabriqué pour le bocal hydraulique.	C'est mieux que de ne rien avoir. D'origine, c'était peint au pochoir....	Branchement du bocal.
Et le voici en place.	Remplissage de LHM. Ca commence à chauffer pour cette DS.	Que de belles refabrications. Le bouchon d'huile, strictement conforme avec son fil de rilsan et tout. Vieux, il est très dur à enlever. Et aussi une pièce toujours cassée, le passe fil de bougie. Alors, ne pas se priver et les mettre en neufs pour bien finir la voiture.
Voilà, tout est en place.	Fixation des fils de fusibles, des durites du chauffage, avec les colliers conformes à l'origine.	Pose du filtre à air.
D'un point de vue avant mécanique, elle est presque finie !!!		Le mardi 12 mai, je me rends à la zinguerie. les bras sont zingués. Cela reviens assez chère, mais c'est bien mieux qu'un sablage, et surtout la protection est top. Vu qu'ils sont soumis directement aux intempéries, c'est mieux.
Je les prote chez mon peintre pour les peindre en noir.	Il y a aussi la visserie noire. Avec les moyeux.	Le traitement est juste parfait.
	Rien à dire, on paie le prix mais la qualité est au rendez-vous.
Mercredi 13 mai. J'attaques les éléments hydrauliques arrière. le correcteur de hauteur. Les tuyaux sont limite soudés dedans.	Même avec une pince étau, je n'y arrive pas. Je mets le correcteur sur l'étau, serre à fond et je fini par y parvenir. Voyez, une DS d'origine qui a bien servie, c'est comme cela.	Mais je vais le sauver ce correcteur.
£ Mis en pièces, le plus important, c'est d'être sûr du bon état du tiroir. C'est le cas ici, il est impeccable.	Ma méthode, rassembler les mêmes pièces, les démonter, faire zinguer tout ce qui doit l'être, avoir un tas de jeux de joints neufs d'avance. Dans un tiroir, tout est rangé. je n'ai qu'à prendre ce dont j'ai besoin. Bien entendu, cela à un coût et demande de l'organisation.	Come cela, je peut immédiatement remonter le correcteur. Les pièces de ce correcteur seront zinguées et rangées à la place de ceux ci qui vont servir. Toujours le but de bien faire en ne perdant pas de temps.
Remontage, c'est du LHM dorénavant qui va couler....		Au tour des cylindres de roues. Ils sont neufs. C'est la rare chose qui a été faite sur ce cabriolet, les freins arrières.
Il n'y a qu'à nettoyer, peindre et poser des joints neufs LHM.		C'est prêt à être reposé.
Les cylindres de suspensions. Je ne conserve pas les origines, ils ont les joints lèvres. On en peut pas les refaire pour du LHM. Il faut donc prendre des occasions LHM.	Il y a aussi ce joint d'étanchéité qui viens sur la bague. On ne le trouve pas en neuf. Il m'en reste plus du tout d'origine. Je mets mes derniers neufs.
	Et ça reprends forme	Sièges billes neufs avec billes neuves. C'est important à changer car le siège des billes s'use beaucoup. J'ai déjà vu une DS dans laquelle le siège à cassé et le cylindre est sorti. Panne sur le bord de la route !!!
	Voici les éléments hydrauliques arrière. Il n'y a pas grand chose en fait.	Jeudi 14 mai, au tour des bras arrières.
Les roulements sont en très bon état. Nettoyage de la graisse.	Voici la plupart des pièces pour remonter les bras. Comme toujours tout est zingué, et selon les couleurs respectives.
Graisse neuve. C'est là le but, la graisse devenue trop vieille et aussi l'inaction, fait que les roulements ne tourne plus dans des conditions optimale. Ils s'usent plus vite et le fonctionnement est mauvais.		Cette pièce est très rouillée. Idéalement, la faire zinguer pour être tranquille.
	Les roulements ici ont une grande importance. De là dépends la souplesse de la suspension arrière,.
	La douille spéciale pour les vis méplats.	De la bonne graisse partout.
		Et ca se remonte facilement.
	Le bouchon, il existe en neuf.	Voilà, ça fait propre.
Puis pose des butées. Sur les cabriolets, il y a les bras des break, renforcés. C'est pour cela que les butées sont carrées.		Au tour du 2eme.
		Puis, pose du support adaptable pour les flexibles de freins.
	Voilà les 2 bras OK. Ca n'a plus rien à voir avec leur état initial.	Avant de les poser, j'asperge di cire corps creux le logement des bras.
		J'attaque le côté gauche, car c'est là que tout les tuyaux arrivent. Pose du cylindre de suspension.
Préparation du correcteur.	Tous les tuyaux sont mis neufs, et en plus ils ont la bonne forme. Le faisceau lui est différent, mais en cuivre. Il faut bien remonter les bons tuyaux depuis l'avant, sinon la DS risque de ne pas marcher du tout au niveau de la suspension et du freinage en cas d'inversion.	J'ai pas mal de modifications à faire. Exit les anciens raccords avec tuyaux soudés. J'améliore le système, comme sur les dernières DS.
Tout cela suppose des pièces en avance comme les raccords 4 voix, 3 voix et les pattes de fixation. Mon stock de pièces démontées sur des épaves me sert bien. Et comme j'ai tout soigneusement classé et fait zinguer, j'en récolte les fruits, c'est super rapide pour faire ces modifications.	Avant de poser les bras, bien graisser tout. Comme cela, ce sera facile à démonter dans 10 ou 20 ans, en cas de besoin.	Application de cire dans la cavité de la barre antiroulis.
Puis pose de la tôle de protection. On la trouve en neuf, avec le trou pour le flexible de freins.	Comme cela, on a l'impression que cette DS n'a pas eu de modifications, comme si c'était un modèle plus récent.
Après une semaine de repos, je me remet sur ce cabriolet.	Fixation du bras droit. Pour cet écrou, je le serre définitivement sur place en contrôlant le jeux et la souplesse du bras.
Pas facile de passer le manchon  ici.	Mais avec de la patience, on y arrive.
Au tour des freins à monter. La rare chose de refaite sur cette DS, c'était les garnitures arrières.
Et pour les régler, mon petit truc....		Je passe voir la jupe, elle est en cours de peinture.
	Finalisation de l'hydraulique arrière.	Puis au tour des freins arrières gauche.
	Jacques passe me voir, je le réquisitionne. En même temps, c'est pas trop dur ce que je lui demande !!!	Avant de monter la roue, je remonte l'arrivée d'essence.
	Mais quelle galère infernale pour mettre les roues. J'ai dû les dégonfler mais ce n'était pas suffisant. Heureusement que Jacques était là, à 2 on a mis 40 minutes pour monter les roues arrières. Ca c'est un grand inconvénients du cabriolet DS.	Une fois des petits détails fignoler, je vais ré amorcer le circuit hydraulique.
	Mise en route du moteur.	Je fait l'appoint de LHM, elle s'amorce....
Elle monte assez mal de l'avant. Une belle fuite au niveau du cylindre avant gauche est déclarée !!!	Et elle est plutôt paresseuse de l'arrière.
Je lui fait prendre l'air un peu !!!!	Ca fuit sec ici. A revoir !!!

Cette restauration avance bon train. Maintenant, j'en suis aux mises au point, avec tous les tracas que cela peut procurer. Il reste encore beaucoup de travail, mais je me fait fort de la terminer pour la fin juin. Son propriétaire piaf d'impatience.... et je le comprends !!!