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RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1966

La restauration mécanique de ce cabriolet continu. Maintenant, le travail n'est plus celui prévu au départ. La DS devra être proche du neuf. Comme je n'ai pas beaucoup de temps, plus que jamais, je profite de mon expérience et de mes contacts pour que tout avance sans faille. Il est bon d'avoir des personnes sur qui on peut compter. La zinguerie par exemple me fait les pièces en temps record, il est vrai que depuis 4 ans, je suis devenu leur client privé le plus important, et de loin. Mon carrossier lui continu de faire du très bon travail également très vite.  Mais je ne veux pas confondre précipitation et qualité. De plus, il faut un nombre incroyable de pièces neuves, et il y a toujours beaucoup de différences selon les modèles et les millésimes. En plus de mon stock d'avance auquel j'ai largement puisé, je me suis rendu chez Blondeau à Paris, et tout récemment à Citromobile a Utrecht (cliquez ici) pour faire le plein de pièces. Voici les travaux de 15 jours.

Mardi 14 avril, je vais chercher la peinture pour l'arrière du cabriolet. le support plaque de police à été décapé, puis redressé et les trous bouchés.	Trois jeux de tubulures, sablés et époxiés. Il reste plus qu'à les peindre à la peinture spéciale. Avec un tel traitement, ça devrait tenir....
Application du goudron dans les parties nécessaires.		Puis au soir, la peinture finale. Deux couches.
Ca fait un peu plus propre.	Mercredi 15 avril, je me rends à la zinguerie, qui est tout de même à 50 minutes de chez moi. Je porte les bras en pièces, avec ma DS 19 1967. Le bonheur de rouler à nouveau avec après 6 mois d'hibernation.	Et je récupère la visserie du moteur. Ouf ils ont pu me les faire rapidement.
Donc dans l'après-midi, je m'affaire à remonter les accessoires du moteur.	Pour être tranquille, je dépose le carter de distribution pour vérifier l'état de la chaîne. Et de plus remplacer le joint pour qu'il n'y ai pas de fuite.	Pose des goujons.
Les supports moteurs, j'en avait refait 10 d'un coup. Ca m'arrange lorsque je suis pressé comme là, je peut donc piocher dans mon stock. Ca aide.	Le fouillis. Je veux reposer le moteur aujourd'hui. Mon pote Valentin viens pour m' aider.	Je profite de changer la sonde de pression d'huile. Qui avec le temps fuit toujours à haute vitesse.... Danger pour le moteur.
Pose de la pipe d'admission, de la pompe à essence...	Pose des supports moteurs. Même si je ne devait pas faire un état concours, j'en suis pas loin....	Pose de la traverse. Naturellement, les silentblocs en neuf.
Pose du conjoncteur. Ca fait drôle de voir les éléments hydrauliques noire sur une mécanique dernière génération. Il n'y a que le modèle 66 qui a cette particularité (Europe). Bien entendu, désormais ce sera du LHM qui va couler dans les veines....	Direction mon carrossier, il a fait les tubulures. Tout est calculé au millimètre niveau timing, pour tout synchroniser.	Les écrans protecteurs sont remplacés par des neufs. Les anciens sont trop rouillés. Heureusement que je me suis ruiné en pièces et que j'ai un bon stock d'avance.......
Allez, au bout de 3 heures, on va le reposer.		Let's go. J'espère ne rien avoir oublié. Et on fait attention pour ne rien rayer.
Ah si, la durite ici. Là aussi ça existe en neuf, et tant mieux,. Elle a une forme spéciale...		Et voilà, il est dedans.
Dans ma lancée, après avoir tout serré les supports, je pose l'écran protecteur d'échappement. En neuf, ça le fait.	Le tuyaux qui relie la pompe au conjoncteur est mis en neuf. Car il est très sollicité et fini par casser. Donc impératif de mettre en neuf !!! Et je le fait zinguer car neuf, il n'est pas beau !!!	Ah, c'est beau. Deux semaines et un jour après avoir donné le premier coup de clé, j'en suis là. J'en reviens pas !!!
	Pose du mécanisme d'articulation de l'embrayage.	Jeudi 16 avril, montage de divers choses. Les tuyaux de freins.
Pose des goujons de la pompe. Ils étaient très rouillés. Pas facile de trouver du premier coup lequel vas ou. Rien n'est simple avec cette auto.	Pose de la pompe à eau (Ca brille un peu trop, ceci est dû au flash).	Pose de l'alternateur avec régulateur incorporé. Exit la dynamo, cela fait parti des quelques améliorations que je fait toujours sur les DS.
Je viens juste de recevoir le faisceau électrique, tout beau tout neuf.	Je pose une réglette d'allumage pour pouvoir régler à la perfection à la lampe stroboscopique l'allumage. Ceci est apparu vers 1970....	Pose de la pompe HP:
Ca fait drôle les éléments hydrauliques noires sur ce modèle...	Le faisceau des tuyaux du longerons. En cuivre....	Je passe la partie avant.
Et raccordement à leurs place.	Je passe voir si les radiateurs sont prêts. Regardez comment c'est démonté le radiateur de chauffage.	Pose du nouveau faisceau pour le principal.
		Allez, il me faut m'occuper des cardans.
Je bosse sur 2 DS en même temps, toujours le gain de temps !!!	Gros nettoyage...	Peinture noire...
Le mardi 21 avril, je profite de 4 jours sur Paris en touriste pour passer chez Blondeau chercher quelques pièces.	Les câbles divers par exemple.
Le jeudi 23 avril, 5 jours de repos concernant cette DS, je remonte un peu. Pose des courroies, câble de freins à main neuf.	Pose du câble de frein à main.	Des relais de direction en bon état vont remplacer les anciens usés.
Pose des relais de direction.		Pose du câble d'embrayage mis neuf également.
	Lundi 27 avril, je m'occupe des biellettes de directions.	On retire les anciens silentblocs.
Ils sont rouillés, difficile de retirer la rotule.	Je l'ai fait zinguer, comme cela plus de rouille et aucun soucis pour tourner la came.	Pose des silentblocs.
Peinture de la colonne du volant.	Puis, remontage des biellettes de direction.	Je graisse les vis, car on s'aperçois qu'elle rouille à l'intérieur. Pour un futur démontage (lointain...), ce sera plus facile.
		Egalement de la graisse sur les pas de vis.
Et bien entendu, graisser les rotules. Les faire aller pour que la graisse pénètre bien.	La direction est prête à reprendre place.	Le système pour le volant.
Pose de la direction, du volant, réglage angulaire grâce à l'outil spécial.	Je n'ai jamais réussi à remettre le volant sans le rayer. Donc malgré une peinture neuve, il a des raies. Une fois tout en place, je protège et redonne un coup de peinture.	Au soir, je vais peindre le bas du pare-brise en rouge Coraline. Nettoyage, ponçage fin.....
Protections nécessaires....		Fixmax m'apporte la peinture et le vernis. Il m'explique de commencer par mettre une couche extrêmement fine au début. je le laisse faire.
		Effectivement, il ne charge pas du tout: on voit encore la couche de fond.
Puis toutes les 30 minutes, j'applique la 2eme et 3eme couche. Une fois sec, cela brille moins.	Le lendemain matin, je découvre le résultat sec. C'est nickel.
Je suis rassuré, pas de coulures ni de réactions.	Au tour de la planche de bord d'être repeinte.
Sur les cabriolets, elle est toujours assortie avec la couleur de la voiture.
Voici les pièces à peindre.	Les aérateurs, assez sale !!!
Préparation.	Je récupère le radiateur d'eau et de chauffage.	Tout sera peint au four !!!
Nettoyage de l'insonorisant.	Et je commence à passer le faisceau électrique.
	Il en reste du travail !!!!	Jeudi 30 avril, les pièces de la planche de bord sont peintes.
	Ainsi que le radiateur et les aérateurs d'air.
Je me rends à la zinguerie. Les bras sont en traitement. Ils sont décapés. A venir le zingage.		Voici ma collecte du jour...
	Comme toujours, tout mettre à plat et trier selon les autos..	Je cherche toujours à gagner du temps et traiter mes pièces de réserves. Je démonte toutes les sphères que j'ai, les fait zinguer. Comme cela, si un jour je doit en faire, il n'y a plus qu'à les monter.
Des rondelles contact neuves. Elles étaient très mal zinguées alors que neuves. Donc je les fait refaire et comme cela, c'est top: Donc faut même refaire des pièces neuves si on veux de la qualité.		Pour les bras arrières, 2 voitures.
	Je peut remonter le radiateur.
Le ventilateur qu'il y avait sur ce cabriolet est celui du milieu. Ce n'est pas le bon. Le vrai pour ce millésime est celui à droite. Celui complètement à gauche est pour les DS injection, avec ventilateurs électriques. C'est ça la DS, des tas de changements sans cesses...	Je prends donc dans mon stock le bon ventilateur et je le monte après un bon nettoyage.	Les silentbloc neufs avec leur support époxié.
Et pose du radiateur.		Ca fait un peu vide de ce côté là.
Alors, on rempli. Pose du support combiné de ventilation et support bobine, ainsi que du point zéro du volant.	Pose du moteur d'essuie-glace.	Avant de poser le mécanisme d'essuie-glaces, c'est bien de graisser les articulations, mais aussi pile à cet endroit.
Le joint d'étanchéité est fabriqué. Car quand on démonte, il est toujours foutu.		Réglage des bougies, écartement de l'électrode, 0,60. Pose des rallonges qui furent zinguées naturellement.
Pose des tubes antiparasites en bakélite, neufs.	Pose du faisceau d'allumage neuf. Là aussi, c'est tellement bien qu'on nous fabrique autant de pièces neuves.

Le peu de pièces qu'il me manque, je vais les chercher à Utrecht pour le salon Citromobile (cliquez ici). Ces 2 dernières semaines je n'ai pas pu trop travailler dessus, mais elle avance quand même. Le résultat sera finalement très supérieur à ce que l'on avait prévu à la base. André est ravi de voir son cabriolet redevenir neuf niveau mécanique !!!