RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1966

Pour cette deuxième semaine de travail sur ce cabriolet, les surprises vont de paires en paires. Me focalisant sur la partie avant, je me suis organisé pour démonter les pièces qui ont besoin d'être traitées. Car il y a toujours des délais. La zinguerie a réussi à me faire la plupart des pièces en une semaine. Peinture de l'unit avant, le résultat est très bien ce qui me rassure, ayant toujours peur d'avoir mal préparé la base ou qu'il y ai des réactions. Ensuite, réfection des pièces hydrauliques, peinture en noire de celles-ci pour respecter l'aspect millésime 66 de ce cabriolet. Ensuite, début du remontage de l'unit avant, la tuyauterie, et ses dérivés. Mais me voici confronté à un autre problème, la partie arrière, impossible de desserrer les tuyaux, ils sont tellement grippés et rouillés qu'ils cassent comme du verre. Et l'aspect de la tôle est rouge de rouille !!!! Il n'y a pas 2 solutions, il va falloir rénover cet arrière plus précisément. Rien que pour sortir les sphères, ce fut une galère. J'ai donc dû déposer les bras et tout ce qu'il y a à l'arrière pour le protéger contre la rouille. Et ce n'est pas du tout un luxe. Cela me rappel la même aventure avec mon ancien cabriolet DS. Voulant juste changer les sphères, cela s'est soldé par une rénovation complète de l'arrière (cliquez ici). Comme quoi, une auto de cette âge, y'a pas photo......


Samedi 4 avril, je vais appliquer là ou il se doit du goudron.

Xavier est là. Il viens récupérer sa DS 23 IE (cliquez ici)

Il en revient pas que je suis déjà sur un autre chantier. Et il y a seulement 5 jours que j'ai commencé cette DS.
Lundi 6 avril, c'est au tour de la peinture noire.
Grattage fin, puis nettoyage au Prepsol

Protection du bas de pare-brise. Car il sera peint en rouge.
Et me voici reparti.

Première couche.
Puis une deuxième.

Je suis super content, c'est vraiment impeccable.
Je ne pensais pas la réussir.

Serge mon carrossier vient voir.
Il a trouvé très bien,. L'œil du pro... André son propriétaire va aimer !!!

Mercredi 9 avril, réfection des cylindres de suspensions avants.

De la routine.

Il me faut faire peindre les éléments hydrauliques en noir, pour respecter le millésime 66 de ce cabriolet, encore en LHS.
La direction, échange standard.
Le bocal hydraulique. J'en met un autre, conforme à la boite mécanique contrairement à celui qu'il y  avait en place. En premier je le fait zinguer pour qu'il soit parfaitement propre et exempt de rouille.

Ils me prépare les pièces pour les peindre au four.
La pompe HP, échange standard, refaite par mon pote Flaminio.

Mon pote Valentin viens me donner un coup de main cette après-midi. je le met sur le cosmétique du moteur. Il brosse...
..dégraisse, protège et peint !!!
La boite de vitesse, brossage pour la rendre propre.

Voilà, il a meilleure gueule.
Le conjoncteur, je mets un LHM d'occasion en bon état. Il sera peint en noire évidement.

Le correcteur de hauteur, pas beau à voir.
Mais le tiroir interne est en bon état. je peut donc le refaire en LHM.

Mon ami Vanco passe me rendre visite.		 £
Il regarde ce cabriolet. Le sien (qui était l'ancien mien) est en restauration carrosserie et châssis chez lui en Belgique. Il reviendra chez moi pour une restauration mécanique complète.

Jeudi 9 avril, la zinguerie à tenu parole. Ils m'ont fait les pièces de ce cabriolet en 8 jours.
Regardez le polissage chimique des éléments en alu. Il y en a là pour 2 DS.
Il fait beau, je ressort mes autos. Ma DS 19 1967 me véhicule ce jour là. Après 6 mois d'hivernage, mais quel plaisir !!!!

Arrivé chez moi, il me faut trier la visserie.

Et c'est parti.

Et je range tout, prêt pour le remontage.

André le propriétaire de ce cabriolet, m'a fourni des échantillons du AC416.
Mon carrossier cherche la formule.

Les pièces hydrauliques sont peintes en noire.
J'ai fait décaper le support plaque de police. Manuel va le redresser parfaitement, puis peinture au four.
Pour le pédalo de frein, idem, récupération d'un LHM d'occasion.

Changement des joints, et traitement zinguerie.
Il peut reprendre place.

Le premier joint que je monte. Celui de la pédale d'accélérateur. Il est systématique crevé ce qui laisse rentrer l'air chaud et le bruit du moteur.
Exactement pareil pour celui du pédalo de freins. Neuf, pas d'autres solution. Et merci à ceux qui nous re fabrique ces pièces, sans qui ils nous serait impossible de restaurer convenablement nos DS.
Et le cœur du système hydraulique.

Tous les joints neufs et LHM.
Il n'y a pas beaucoup de tuyaux sur une boite mécanique.

Et ça reprends vie. J'adore cette partie là de restauration.
Les petits détails. Pulvérisation de cire corps creux, puis un peu de graisse sur la surface d'appuie de l'accumulateur. Plus de rouille à venir !!!

Ca le fait. Et dire que neuf jours auparavant, cette DS était complète dans son jus !!!!
Réfection du répartiteur de pression. C'est très simple, 2 joints sur les bouchons à changer. Les bouchons toujours très rouillés furent zingués. Et billes neuves.
Vérification des pistons, qu'ils coulisse bien sans grippage. Un beau nettoyage, humectage au LHM...

Et le voici prêt à reprendre place.

Avant de remonter le répartiteur, je me dit qu'il faut souffler les quatre tuyaux qui courent le long du longerons gauche pour alimenter la suspension et le freinage arrière. Je ne voulais pas voir dès le début l'état réel de cette partie. Eh bien je ne fut pas déçu. Là il y a pas mal de corrosion, Aucun tuyaux ne veux se desserrer, malgré les bonnes clés adéquates, et le dégrippant. De plus,. la tôlerie est bien rouge. C'est un constat lamentable....et du boulot en plus en perspective. J'appelle André et lui explique. Sans hésiter, il me demande de faire ce qu'il faut pour que se soit impeccable. Je n'ai pas vraiment le temps, déjà que l'avant n'était pas du tout prévu d'être restauré de la sorte. Mais bon, je ne peut laisser l'arrière dans cet état. D'autant que les tuyaux cassent en essayant de les desserrer... Je n'ai pas fini !!!!!
Dépose de la roue. Pour l'instant, ca vas..

Et patrata !!! En retirant la tôle protectrice, constat d'horreur. C'est pas mal rouillé en surface.
Les tuyaux sont raides. trop corrodés pour se laisser desserrer. Mais quelle misère !!!!!
Ouh la, il était temps de s'y pencher !!!

Pose du correcteur de hauteur avant.
 
Vendredi 10 avril, au petit matin, je me colle sur la partie arrière.
Fixation du répartiteur de pression.

Puis dépose du faisceau des tuyaux qui vont à l'arrière.
Je vais le remplacer par un faisceau en 2 parties, et embout inox.

Pour tout démonter, pas d'autres choix que de couper les tuyaux.
Regardez le massacre....
Bon, il faut y aller !!!

Sur le cabriolet, on a moins d'accès, car c'est compartimenté.
Un peu rouge aussi sous la barre.

Le côté droit.
C'est à peine moins corrodé que le côté gauche, qui lui subit moult fuites.

Oh la, le bidouillage pour mettre un flexible. Tenue avec du fil de fer !! SUPER !!!!
Ma presse écarteuse. Pour retirer les bras, indispensable.

Et le bras gauche tombe.
Et puis le bras droit.
Maintenant , je vais déposer les cylindres. Je m'attends au pire pour les sphères.

Ma clé spéciale, très pratique.
Mais quelle galère. Il m'a fallut 30 minutes pour sortir les 2 sphères. J'ai dû utiliser une clé à chaine. Et comme je suis seul, pas évident.

Le côté droit ne m'épargne pas non plus. Une vraie galère. Donc si on veux juste changer les sphères, on se retrouve face à une galère complète, surtout si tout est en place.
Les bras. Un tas de rouille !!!!!

Dépose du conduit de remplissage d'essence.
Les cylindres de suspension: Ils ont encore le joint lèvre. Je ne peut donc pas les convertir au LHM.
Et je commence à gratter. Le but, retirer le plus possible de rouille de surface. Ensuite un neutralisant, puis antirouille, goudron à certains endroits et peinture. Courage Othello !!!

Et je continue de gratter, poncer...
Ensuite, après des tas d'heures, j'applique du Noverox. Un neutralisant antirouille.
Des deux côtés.

Pour la partie avant, repose des tôles alu anti feux.
Après les avoir fait décaper, collage de l'insonorisant.

Bien entendu, refaire les pas de vis.
Et voici en place. C'est beau, conforme à l'origine. Car cela n'a jamais été polie, mais simplement la matière traitée comme ici.

Pose des tampon anti-vibrations.

L'araignée dans laquelle vient se greffer les tuyaux de retour. Le silent bloc qui la maintien est toujours foutu. Du coup, elle trine ça et là dans le compartiment moteur.
Depuis peu, c'est re fabriqué. Superbe idée, car impossible à refaire. Et en plus livrée complet avec rondelles et vis.
Montage des durites nécessaires, striées et neuves pour du LHM.  Les  colliers sont conforme à l'origine.

Et pose sur la voiture. Il reste encore des durites à fixer.
Mais ça commence à avoir de la gueule !!!!

La paire d'étriers de freins de cette DS est complètement grippés. Une paire a céder mais une autre résiste. Les pistons sont piqués, impossible à refaire. je prends donc une paire d'occasion LHM.
Nettoyage, triage de la visserie toute zinguée, joints neufs..etc..etc..

Comme toujours, on humecte dans du LHM.
Une fois le piston en place, je le ressort pour vérifier que je n'ai pas blessé le joint.

Important de changer ces silent blocs. Quand ils sont HS, vibrations au freinage !!!

Plaquettes neuves. C'est prêt à reprendre place.
Au tour des étriers de freins à mains. Ils sont bien zingués noire d'origine, et non pas peints.

Graisser cette vis, pour pouvoir mieux régler le frein à main.

Je suis tout seul, mais je vais essayer de ré-accoupler la boite au moteur.
Changement du roulement d'arbre à cames.

Ma méthode, approcher, centrer la boite avec les longues vis du démarreur.
Et avec l'habitude, en 5 minutes, c'est bon. Il ne me reste plus qu'à serrer le tout.
Pose des goujons des gardans.

Disques de freins neufs.
Pose des étriers....

Ca continu bien. Mais la visserie du moteur n'est pas encore prête, il va falloir que je soudoie mon zingueur pour qu'il me les fasse d'urgences !!!
Lundi 13 avril, opération démontage des bras arrières.

J'en ai plus que l'habitude, et tous les outils adéquat.

Le fameux outil pour extraire le moyeux. Indispensable.
Voilà les bras en pièces.
Puisque j'y étais, j'en ai profité pour démonter ceux de la DS 21 1968 que je restaure en parallèle.

 
Après 1 heure pour les dégraisser, c'est prêt à aller à la zinguerie pour les faire zinguer. C'est trop rouillé, c'est la meilleur solution.

Mardi 14 avril, je passe à l'application de l'antirouille.
Ca commence à changer de look.

Me voici lancé dans une opération de fou. Remettre en état ce cabriolet DS dans un temps très limité. Car j'ai d'autres DS en chantier, et ce travail n'était pas prévu d'être autant poussé. Ai-je besoin de répéter que beaucoup pensent que leur DS âgée de 44 ans ne demande que peu de choses. Eh bien non, c'est déjà énorme que l'auto marche encore un peu aussi longtemps après. De plus, la DS aime la rouille comme toutes autos anciennes qui se respectent. Moralité, mieux vaux penser au maximum dès le départ, et espérer que les travaux soient moins importants. Ou bien comme ma philosophie, tout revoir pour être tranquille.

 

SUITE DE LA RESTAURATION