RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1966

Courant janvier 2009, André, résident en Suisse Alémanique me contacte par mail. Il vient d'acquérir la bête rare, un cabriolet DS 21 de 1966. La voiture provient de Belgique, mais est originaire de Californie. Bougre de coïncidence, ce cabriolet a appartenu à la même personne qui avait ma DS 19 000425. Ce cabriolet et ma DS 19 1956 ont dormis ensemble plus de 15 ans en Californie. Et les voilà réunies ici en Suisse, mais pas chez le même propriétaire. Bref le cabriolet est très sain, la peinture est moyenne (très écaillée comme sur la 425 lorsque je l'ai achetée), mais surtout niveau hydraulique, rien ne vas plus. La DS ne peut rouler car les freins avants sont grippés. Et il y a des tas de fuites ça et là. André me demande de remettre en état l'hydraulique, en la convertissant au LHM. C'est d'autant plus facile qu'il s'agit là d'un modèle 66, donc première année de la nouvelle mécanique, et dernière année Européenne du LHS. Et comme c'est une boite mécanique, il y a moins de travail. Je me rends chez lui voir la bête. On convient du mois d'avril 2009 pour faire sa voiture. Pas de restauration concours, juste une remise en état hydraulique et diverses broutilles.. Mais rapidement, la DS nécessite bien plus que cela..... Et le chantier hydraulique va finir par  largement s'étoffer..............


Voici les photos qu'André m'a envoyées. C'est sur ces photos qu'il a  acheté son cabriolet.
Sur photo, elle est très belle.

En février 2009, je me rends chez lui pour voir la bête.

Inspection, il y aura le faisceau électrique à changer aussi...

Le lundi 30 mars 2009, c'est le grand jour. Je vais chercher cette DS. La batterie est à plat, les freins complètement grippés.
C'est du reste impossible de la faire monter sur la remorque par elle-même, tant les freins sont bloqués. Le treuil est là.

Pas évident de la rentrer, heureusement il y a la descente. Les freins avants sont grippés.

Mardi 31 mars, c'est partie. Dépose de la carrosserie avant.
Alors je ne vous dit pas le nombre d'erreurs que je découvre sur cette DS. Le tirant du radiateur n'est pas fixé là ou il doit être. Résultat il est cintré.

Le radiateur est d'origine, petit faisceau. Il est raide, cette DS doit chauffer en été...
Le bocal, initialement issue d'une boite hydraulique, est plus que rouillé. Dieu sait le liquide à l'intérieur !!!
Dépose du radiateur.

Le faisceau électrique est complètement secoué !! Et des modifications hallucinantes, proche du bidouillage sur une île déserte !!!! Des soudures avec fil PLUS à l'air libre... Super !!!
Regardez ce massacre. Il y a bien longtemps que le relais de la batterie a disparu. Remplacé par autre chose..... Pour vider le bocal hydraulique, comme il n'a pas le tuyaux de purge, j'utilise une pompe à essence électrique  pour aspirer le LHS.

Partout ou le LHS a coulé, c'est décapé et rouillé. C'est bien là le problème du rouge, il bouffe tout !!!
Avant de déposer les roues, je contrôle le jeux du train avant. Malheureusement, il y en a. Les relais ont beaucoup de jeux !!!
Autant le droit que le gauche !!! En Suisse, cette DS est immédiatement recalée. Aucun jeux  n'est toléré lors du contrôle technique !!!

Ca continue les bizarreries !! Un écrou non conforme ici....... En fait, partout les vis et écrous sont anachroniques. Et même assez violement.
.. mais de ce côté là, c'est le bon. Il faut donc utiliser des douilles différentes pour démonter les mêmes pièces. Super !!!

Dépose des biellettes de direction.
Quelques pièces qui vont être refaites !!!
Le démontage des organes hydrauliques continu !!!

Oh la la, les tuyaux sont vraiment très rouillés. J'ai des démangeaisons !!!! Ca me fait mal de devoir laisser tout ça en l'état.
Dépose de la dynamo. Elle sera remplacé par un alternateur avec régulateur incorporé neuf !!!!
Dépose de la traverse de boite pour pouvoir sortir les étriers.

Je positionne un cric pour soutenir la boite de vitesses.

Les voilà dehors. Ce fut laborieux car ils sont tellement grippés que pour les sortir.......
Ca fait un peu vide !!!!
Dépose des sphères. Maintenant j'ai une clé d'origine. Plus besoin de les frapper au burin et de les abîmer.

Dépose des cache passage de roue.
Partout ou il y a eu du LHS, c'est rouillé !!!
Eh ben, cette DS a vraiment besoin qu'on se penche sur elle !!!

Idem de côté droit !!!
Je constate que les supports moteurs sont affaissés. Donc cette DS doit taper au démarrage. Il faut les refaire. Et c'est super galère à faire sur place !!! Pas le choix, je vais déposer le moteur, c'est plus simple !!

Je sors donc les cardans. Car les soufflets sont craquelés. Là aussi, la DS serai recalée.

Oh la la, partout c'est rouillé !!!

Vu ou j'en suis, c'est plus simple de sortir le moteur. Pas d'autres solutions !!!!

Alors je m'y colle, mais tout seul, avec la boite 5, c'est vraiment pas évident !!!!
Mais il sort !!

Eh ben, si on m'avait dit que je doit aller jusque là.....

Mercredi 1er avril, pas de poisson pour moi, mais du travail en perspective.
Dépose de toute la tuyauterie.

On remarque les ravages du LHS. Il n'y a plus de peinture, protection.....

C'est au tour du pédalo à déposer.

Ca commence à faire vide.
Du côté du passage de roue gauche...

Le répartiteur de pression à déposer.
Le correcteur de hauteur. Les tuyaux sont très rouillés...

Pour pouvoir les retirer, je doit m'y prendre avec patience, dégrippant sur l'étau.
Puisque j'y suis, dépose du pare-chocs.

Dépose des passage de roues avant.

Et dépose de la jupe !!!
Côté moteur, il y a quelques pièces à faire zinguer aussi. Les goujons de la pompe à eau sont toujours très corrodés.

Une partie des pièces hydrauliques à rénover.

Mon but est de démonter tout ce qui doit être zingué,
Le pédalo de frein.

Les supports moteurs. Affaissés, le caoutchouc n'a plus aucune tenue.

Comme vous le voyez, ce qui ne devait être qu'une conversion LHS / LHM, soit une révision totale de l'hydraulique s'avère être bien plus importante. André m'a demandé de faire un cheick up de sa DS. Et pas mal de choses sont à revoir. La DS à 43 ans, que lui demander de plus. Surtout qu'elle fut très mal remise en état. Bref c'est parti pour en faire plus, mais sans aller à l'extrême non plus. Je ne sors pas le train avant par exemple. Mais une fois lancé, plus rien ne peut m'arrêter. André me donne son accord pour faire ce qu'il y a a faire. Alors on retrousse ses manches et on fonce. L 'ennui c'est que je n'avais pas prévu un tel travail et que le temps m'est compté. Un autre cabriolet DS doit arriver pour une restauration mécanique.. Aie aie aie ça se bouscule !!!
Le gros soucis de cette DS. Les étriers de freins bloqués. Pour l'instant, je n'ai réussi à débloquer qu'une seul.

Jeudi 2 avril, je vais me rendre à la zinguerie pour leur porter les trophées de ce démontage. Alors je m'affaire à démonter encore des choses qui doivent être traitées.
Le pare-chocs avant. J'ai fait comprendre à André qu'il valait mieux refaire le pare-chocs et la jupe, de manière à ce que tout soit nickel pour l'unit avant.

Le voici en pièces. Direction polissage, zingage de la visserie, epoxy des tôles !!!
Voici la visserie récoltée, blanc et noir. pas de jaune en 1966. Remarquez qu'il n'y en a pas des masses. Ce serait dommage de remonter tout cela rouillé.

Ma vaillante Xsara me sert bien pour ses trajets remplis de pièces.
Les bac en attente, la zinguerie a l'habitude de me voir venir.... J'ai pleuré tout la misère du monde pour qu'ils me fasse cela très très rapidement.

Les pare-chocs de la DS 23 IE que je restaure...
Le pare-chocs de ma SM....
On rajoute le pare-chocs de ce cabriolet...

La salle du polissage.
Allez, de retour chez moi, je continue, le bloc de chauffage sera peint.
La face avant de ma SM, a fignoler et la jupe de ce cabriolet.

J'en profite pour donner le bocal de la DS 21 1967 que je restaure aussi (ca vas vous suivez toujours ???.. LOL)
Triage des tôles à sabler et à époxier.
On cherche la référence de la peinture de ce cabriolet. A416, Rouge Rubis métallisé. Peinture exclusive pour les cabriolets DS.

Puis je sépare la boite du moteur. (tout seul, pas évident)
Et je vais mettre à nu le moteur pour cosmétique et remplacement des joints...

Les tubulures d'échappement. Un nid à rouille.
Oui je sais, c'est l'usine. Mon but, être très bien organisé pour éviter de faire trop de déplacements chez les sous traitants. Donc je mets 3 jeux de tubulures pour d'autres DS...

Je continue le démontage de ce moteur.

Le pipe d'admission provient d'une DS à boite hydraulique. Je vais la remplacer par une conforme.
Voilà, il est nue.

Ca en fait du travail. Et ce n'est que le début !!!!
C'est au tour de la planche de bord de s'éclipser.

Ce n'est pas compliqué, surtout quand on a l'habitude.

Voilà, c'est loin.

Pratiquement plus rien ne sort de l'unit avant.
C'est suffisant, sachant que ce n'était pas prévu de la faire top.
La baie de pare-brise. Elle confirme que l'auto est très saine (air Californien oblige). Juste un peu de rouille de surface.

Je commence le grattage. Ce n'est pas du tout quelques chose que j'aime faire.
Alors j'y vais à fond. Ce qui est fait n'est plus à faire !!!

Vendredi 3 avril, je continue à fond. Dépose des cardans.
Dépose des relais de direction. Ils sont complètement foutus.

Le plus dur, gratter. La baie de pare-brise. Elle est normalement couleur caisse sur les cabriolets.
Et BINGO !!Voici le vrai Rouge rubis de cette DS. Dans son passé, ce fut peint en noir.

Grattage à la brosse métallique. Le rendu est superbe. Plus lisse on ne peut pas.
Avant....

Au bout de quelques heures, ça avance. Bien entendu je ne dépose pas les bras avant, donc certain recoins ne seront pas top. Il faut que je trouve des limites... LOL
La jupe, mon tôlier travaille déjà dessus.

Premier dégraissage de l'unit avant.
Le lendemain matin, je m'y remet. Grattage, grattage, grattage...
La jupe fut décapée par Fixmax.

La jupe passe en apprêt.

Fixmax viens voir la bête.

Derniers détails à démonter.
Et je continue, les bras en compote, le grattage.

Finalement, ça vas assez vite avec une brosse métallique au bout d'une meuleuse.
Puis protection du cabriolet.

Plusieurs dégraissage, puis encore grattage pour peaufiner la bête. les parties les plus visible sont mises totalement à nues.

Dernier dégraissage au tiner.

Et départ avec l'antirouille.
Première couche,

En fin d'après-midi, la 2eme.

Et c'est bon.

Ca fait drôle d'avoir laissé les bras en place.

C'est bien lisse dans les endroits bien mis à nue.

Et voici encore un travail de restauration mécanique plus important que prévu. Je commence à avoir l'habitude, on pense souvent qu'il n'y a pas grand chose à faire sur sa voiture, et finalement, il ne faut pas négliger l'âge important de nos DS. De plus une DS très usée marche quand même. Mal, mais elle fonctionne. Bien entendu, une fois les caoutchoucs divers neufs, les jeux de train avant bons, etc..etc., la DS fonctionne bien autrement. Disons que sur ce modèle, un cabriolet, autant la faire propre et fiable du premier coup. Je vais donc mettre les bouchées doubles pour la faire en 2 mois seulement.

 

SUITE DE LA RESTAURATION