DS 20 PALLAS BEIGE THOLONET 1974 DS 20 1974 ARRIVEE DS 20 1974 REVISION 01

DS 20 1974 PALLAS BEIGE THOLONET

En une petite semaine, je me suis donné corps et âmes pour faire revivre cette DS. Elle le mérite tellement, qu'il fallait la reprendre en main et la rendre fiable et resplendissante. Premier mouvement, montage du toit et des inox. Puis après un galop d'essai positif de 60 kilomètres, c'est au tour de la mécanique. Les vidanges moteur, boite, et changement des pièces un peu fatiguées ou bien névralgiques. C'est-à-dire celles qui marchent mais vont lâcher dans peu. Alternateur neuf avec régulateur incorporé, allumage électronique, les sphères avants, sphère d'accumulateur de frein qui est tout le temps négligée et rarement changée, sphères avants de suspensions....... Puis 2 jours de roulage intensif avec la belle qui s'avère marcher comme une neuve. On sent qu'elle n'est pas fatiguée, et avec ce que je lui ai administré, voilà une DS qui marche vraiment bien. Il me reste encore des petites choses à faire, fignoler notamment à l'intérieur. En tous cas, cela donne une petite idée du minimum syndicale quand on a la chance de trouver encore une DS en super état d'origine. Je pense la finir avant fin mai, elle sera donc livrable à partir de cette période.(VENDUE)

Jeudi 8 mai 2008, après mon retour de  Utrecht (cliquez ici), j'ai les pièces nécessaires pour faire cette DS. Allumage électronique.	Pour changer l'allumeur, calage du PMH.	L'ancien va s'en aller pour toujours.
	Le nouveau électronique. Réglage la position pour ce type de moteur.	Pré-calage. Elle démarre au quart.
Le radiateur de chauffage fuit, je vais le faire refaire.	En attendant, il suffit de joindre les 2 durites avec un simple bout de tuyaux de plomberie.	En allant chez mon carrossier, elle passe le cap des 87000 kilomètres d'origines.
Fixmax découvre la belle. Ca lui rappel une DS qu'il vient juste de me peindre dans la même couleur.		On sort le toit qui était simplement posé.
Ici, c'est pourri. Pourquoi juste à cet endroit, allez savoir pourquoi là et pas ailleurs.	La sellerie resplendit au soleil.
	Manuel s'y colle.
	Il adore faire ça, c'est impressionnant.
Avec son calme légendaire, il façonne et soude.
Voilà, c'est impeccable.	Puis colle spécial, polyuréthane.
	Et on va poser le toit.
	Les pièces de fixations.
	Voilà, je n'avais jamais fait un toit collé. C'est pas sorcier. Sauf pour le décoller !!!	Dans l'après- midi, après que le joint a sécher, j'arrose le toit de la DS.
Contrôle depuis l'intérieur, tout est étanche.	Pose du joint de tour de toit neuf.	Et pose des tour inox du toit.
Pose des inox divers.	Pose des clignotants.
Puis montage des joints bavettes des ailes avants.
J'ai remarqué que la direction a un très léger point dur. Alors je la règle aux petits oignons.
Pression des pneus. Elle est prête pour un galop d'essai.	Elle marche bien, allumage électronique aidant.	Un bon lavage, le toit ne fuit pas.
	Un petit tour vers ma région.	Cette photo est sympa, avec le lac de Broc en arrière plan. .
	Maintenant que je connaît le fonctionnement de cette DS, je vais pouvoir lui faire une bonne révision. Vidange boite de vitesses.	Dépose de la batterie.
	L'ancien alternateur et régulateur vont prendre leur retraite bien méritée.
Vidange moteur.	Huile de boite neuve....	Et moteur...
Les joints des rotules et cardans sont impeccables. J'inspecte tout.	Graissage du train avant complet.
Les sphères d avants un peu ferment vont directement aller à la poubelle.	L'accumulateur de frein va aussi être remplacé. C'est rarement changé, mais c'est sûr, ce n'était pas conçu pour passer à la postérité.
	Mon ami arriver avec les pièces que j'ai acheté à Utrecht. Etant rentré en avion moi-même, il a fait le chemin en voiture.
Il y a pour d'autres DS aussi.	Pose de l'alternateur. C'est génial cette fabrication, avec le régulateur incorporé, on élimine bien des soucis et cela libère quelques fils et de la place a côté de la batterie.	Pour terminer le système d'allumage, le faisceau.
Remise sur ses pattes, tout semble OK.	Pose de la soufflerie.	Pose du joint entre aile et pare-chocs.
Il manque un des câbles pour la commande dynamique des phares.	Une petite erreur que je constate, l'amortisseur des phares est monté à l'envers.	Branchement des phares tournants.
Toujours autant magnifique !!!	Un petit galop d'essais. le freinage a retrouvé son mordant grâce à l'accumulateur que je viens de monté neuf. La DS est redevenue super souple avec les 2 sphères neuves vissées.
Montage de la trappe à essence.
Pose de la roue de secours. Lanière neuve et béquille époxiée.	Elle commence a être bien finie niveau mécanique.	Le mardi 13 mai, je la roule un bon bout. Me rendant sur Bern c'est avec la 20 que je fait le trajet.
Dans la circulation actuelle, la DS 20 n'a pas à rougir.	Puis passage chez mon zingueur pour récupérer pas mal de pièces.
	De retour chez moi en fin de journée, plus de 300 kilomètres dans la journée sans problèmes avec cette DS qui doit se languir de rouler enfin à nouveau.	Le lendemain, mercredi 14 mai 2008, je me rends chez mon ami José. Joël qui est le peintre admire la qualité de peinture sur cette DS.
	Le fidèle Léo arme en main va me régler l'allumeur aux petits oignons.	Comme le stipule le manuel technique, 28 degrés à 2000 tours minutes pour ce moteur DY3.
Puis on contrôle le CO: Il est trop bas, Alors on le règle lui aussi comme il faut.	La DS nous remercie de tous ses soins apportés en moins d'une semaine. Elle me le rends bien car elle roule du tonnerre.	Le jeudi 15 mai, je m'attaque à l'intérieur. Avant de refermer le panneau de porte, pulvérisation de cire.
	Le panneau est pas trop mal. Un peu de tâches et une déchirure. C'est celui qui souffre le plus.	Puis côté passager.
Les 2 interrupteurs de plafonniers sont hors d'usage. je remplace par des neufs.	Puis c'est au tour du bandeau Pallas à monter.
	Voici l'arrière.	Voilà, ça se monte encore bien. Il est d'origine et très propre.
	Il manque la boite de rangement ici. J'en monte une.	Curieusement, le porte comodo est celui d'une boite mécanique. Du coup on a pas accès au bouton pour l'embrayage manuel.
Je le dépose		J'en ai fait faire un d'avance.
	La vis qui coince la tige du bouton poussoir est cassée. Je la remplace.
	Voilà, maintenant c'est conforme.	Et bien entendu, ça s'allume. Avec les interrupteurs neufs, ça ne marche plus par intermittence.
Cette DS a reçu l'option HP arrière d'origine.		Lundi 19 mai, changement des pneus arrières.
	Equilibrage	Les neufs vont a l'avant, les anciens avants peu usés à l'arrière et les anciens à l'arrière à la poubelle.
	J'en profite pour changer la sphère du conjoncteur. C'est inaccessible, de plus la sphère ne sort pas, il faut soulever le moteur. bref une galère !!!
Je continu de rouler beaucoup avec cette DS tant elle marche bien., Ici Genève. J'ai déjà fait plus de 1000 kilomètres en moins de 15 jours avec. un régal.	Une petite photo devant l'ambassade de France.

C'est réconfortant de trouver encore des DS fraîches et belles dans leur état d'origine. Je me borne donc à faire ce qu'il faut pour qu'elle conserve son bel aspect et qu'elle soit  fiable. Après l'aspect mécanique, je m'occupe de l'intérieur, ce qu'il reste à monter. Il me reste encore des petites choses à faire mais le plus long est fait. J'y ai déjà passé quelques journées, mais ce n'est que du bonheur !!!! Je rappel que mon ami Xavier qui en est le propriétaire se sépare de cette DS pour mener à bien la restauration d'une autre DS. (VENDUE)