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LA PLUS VIEILLE DS DU MONDE ???
Jamais je n'aurais cru qu'un jour je mettrai en tel titre sans faire apparaître la plus célèbre DS no. 000032 de Marten (Cliquez ici). C'est en février 2003 qu'on me parla de cette DS. Vous savez tous que Citroën s'occupe enfin de son patrimoine, et un " musée " non accessible au public fut construit pour y rassembler tous les trésors de la marque. Eh bien dans ce temple, figure une DS fabriquée à la main entre septembre et novembre 1955 vraisemblablement. Son histoire est vague, comment est-elle encore là ????? Pourquoi elle et pas d'autres ??? Pourquoi fut-elle cachée ??? Bref je ne sais rien de plus, si ce n'est que plusieurs amis l'on vue. Marten m'a envoyé ces photos, et j'en attends d'autres d'un jour à l'autre par des copains de Paris. C'est donc un premier jet sur cette DS fabriquée à la main, qui aurait servi aux essais en 1955. Elle SERAIT UNE DS ELV, ce qui veut dire une DS appelée à ne jamais être vendue comme il était de coutume à l'époque chez Citroën. Bref c'est une véritable DS de présérie, sûrement construire "au bocal", comme disaient les ingénieurs du bureau d'études d'alors. Elle EST DONC LA PLUS VIEILLE DS CONNUE A CE JOUR MAIS CELA RESTE A VERIFIER. Je crois que la boucle est bouclée maintenant, et que ce soit Citroën qui la détiens rend quelque part justice.......... Espérons qu'il vont la remettre en état avec un maximum de pièces d'origines, car elle semble avoir subis pas mal de modifications, comme son intérieur tissu Pallas moutarde de 1969 ( SIC ). Bref cette page va sûrement s'émanciper dans les jours à venir. Je ne sais pas qui a pris ses photos, bien qu'un nom apparaisse dessus, mes plus vifs remerciements.......à Citroën de l'avoir préservée. Le HIT PARADE des plus vieille DS se cham boulle à présent.
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Voilà, lundi 24 février soit le lendemain de la parution de cette page mythique, dans ma boite aux lettres un ami de Paris m'envoie 5 nouvelles photos de cette DS HISTORIQUE (merci P'tit Laurent). Nous pouvons constater que cette DS n'a pas de réglage de correcteur de hauteur ce qui est normal. Les principales modifications sont le volant noir (juillet 59), les ailes arrières longues (août 59), l'intérieur PALLAS (septembre 69), le gros caoutchouc de pédale de freins (septembre 62). Tout ceci fut modifié par Citroën au fur et à mesure du temps, à croire que cette DS à régulièrement servis ???!!!!????
Allez, c'est trop beau de l'admirer, VOUS AVEZ SOUS LES YEUX PEUT-ETRE LA PLUS VIEILLE DS DU MONDE. Je suppose qu'elle a du servir aux essais de la presse et des clients dans les bois de Meudon et pendant le salon de 1955. C'est émouvant !!!!!!
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Ouh lala, il semble qu'il y a une sacrée polémique autour de cette DS. Marten le propriétaire de la DS NO.00032 VIENT DE ME DONNER DES INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES. A ce jour (mardi 04 mars 2003), il n'est pas encore prouvé que ce soit la plus vieille du monde,. Bien entendu le dilemne est entre celle-ci et la numéro 00032. Marten fort bien renseigné ne le sait pas lui-même. C'est clair que d'un point de vue logique, c'est celle-ci qui l'emporte. En fait ce n'est pas une DS de série, donc la DS "clients" la plus vieille c'est sûr, c'est la numéro 00032. Celle-ci semble avoir été montée à la main. Personnellement je ne veut pas rentrer dans cette polémique, ce n'est que de l'automobile, et peu importe qui possède la plus vieille ou quoi que se soit. Marten me donne ici sa version des faits qui semble totalement logique. Mais toujours est-il qu'on ne sait pas !!!
The first SOLD DS, nr 000019 was handed out to Mr Hubert Grasset on November 16th 1955. That would have been Friday Nov. 13th but Grasset was supersticious, so he decided to come later. The homologation of Les Mines was signed and sent to Citroën on November 15th. When the DS was on the show in Paris early October, it didn't have any homologation yet! Nr 000001 has been offered 2x to Les Mines, (Oct.7th and Nov. 4th). There has been something seriously wrong, because it had to come in for a second time. This part of DS history is new. You can't find it in books. We (on Yahoo) presume it was the height lever that had to be added yet, or was found to be not ok. Between first offer at les Mines and middle November there has been made more DS's then we first thought. There were ELV's made after serial production started and we don't know were 000032 comes in and where "DS31" has its PRODUCTION DATE. 32 was claimed very early by Michelin, it could have been before 000019 has been delivered, because 000032 maybe didn't get homologation but because it was for driving on public roads, it got a chassis number instead of an ELV number. Remember its proto type coloured dashboard, it was not standard. Citroën made about 23 cars for demonstration and driving around with the press in October, starting from the opening of the Salon de Paris. Those were ELV's 'definitives' "DS31" was a higher number. It could have been made in November or even later. It is known there were early cars crashed and maybe they needed more ELV's for other tests after the final homologation changed the DS a bit. What was nr 32 if made about the same time? A serial car? Michelin couldn't get an ELV, because it would not be allowed to drive it in France. It has been given a serial number for that reason. There are people who witness that nr 000001-000018 had an ELV tag aswell, but we don't have any proof for that. Nr 000191 is a curious case aswell, it must has been given to Citroën employees for tests or for another reason, because it is obviously a car with an old chassis (it's different to a height lever chassis) and built at a later date for some reason.
Marten BOERSMA
JE VOUS TRADUIT LES FAITS !!!
La première DS vendue portait le numéro 00019 et fut vendue à Monsieur Grasset le 16 novembre 1955. En fait ce devait être un vendredi 13 mais par superstition, ce dernier préféra y aller un peu plus tard. (cette histoire est vérifiée dans une interview). L'homologation des mines fut accomplie le 15 novembre. Lorsque la DS fut présentée au salon de Paris en octobre, il y en avait toujours pas. La numéro 00001 fut attribuée aux services des mines par 2 fois (le 7 octobre et le 14) . Il y aurait eu quelque chose de défectueux lors de la première présentation Ces faits sont nouvellement portés à notre connaissance, un livre en relate l'histoire. Nous (sur Yahoo) pensons qu'il s'agissait de la commande de hauteur qui devait être rajoutée, ou qui n'était pas en ordre. Entre la première présentation aux mines (7 octobre) et la deuxième (14 novembre), il y aurait eu plus de DS que l'on pouvait penser. Il y eu des DS ELV après le début de production des DS de série, et nous ne savons pas quand la 00032 arriva et la ELV31 non plus. La 00032 fut sans doute reconnue par Michelin très tôt, peut-être plus tôt que la 00019, parce que la 00032 ne reçu pas l'homologation car elle était destinée à circuler sur la voix public. En conséquence elle reçu un numéro de châssis contrairement aux DS ELV. Rappelons que c'est un prototype vu la couleur du tableau de bord. Citroën fabriqua à peu près 23 DS pour les démonstrations et essais presse en octobre depuis le début du salon. C'était à coups sûr des DS ELV. La ELV31 possède un numéro bien plus haut. Elle aurait pu être fabriquée en novembre ou même après.on sait que pendant les essais dans les bois de Meudon, il y eu quelques accidents, donc Citroën aurait très bien pu prendre des DS déjà sur chaîne, les finir à la main pour poursuivre les essais après que les dernières homologations eurent quelques changements pour la DS. Que serait-il de la 00032 si elle fut faite au même moment ??? Une voiture de série ???. Michelin n'aurait pas pu obtenir une DS ELV car ils n'auraient pas pu la rouler légalement sur la voix public en France. Elles ont donc eu un numéro de série pour ces raisons. Certaines personnes de l'époque ont rapportées que les DS numéros 0001 à 00018 furent toutes des DS ELV, mais il n'y a pas de traces de ces faits à ce jour. Le cas de la DS 000191 est aussi curieux. Elle fut sûrement vendu à un employé de chez Citroën pour des raisons de test et autres, du au fait qu'elle ne possédait pas de commande de hauteur et d'autres petits détails, et pourtant construite à une date ultérieure.
Marten BOERSMA
Bon,voilà ou nous en sommes en ce mardi 04 mars 2003. Personnellement, je pense que Marten a raison sur presque tout, mais comment être sûr que Citroën n'a pas fabriqué plus que 23 DS ELV d'un coup ???? A l'époque Citroën se moquait de répertorier le nombre exact de DS, leur soucis été plutôt de réussir à les faire rouler pour les essais. Mais si on pense d'une manière logique, cette DS ELV31 semble logiquement plus ancienne de part le fait qu'elle soit un prototype Citroën non vendue, et un chiffre inférieur. Même si Citroën a effectivement sortie la 00032 avant cette ELV31, il sera impossible de le savoir, et cela ne nous changera pas la vie. Et puis il est fort probable qu'un châssis en cours de montage reçu un numéro plus haut que celui d'après, vu les innombrables modifications des DS (je pense aux bras de suspension avant qui se vrillaient et qu'il fallut modifier toutes les DS sur chaîne). Bref c'et compliqué, une chose est sûre, la DS 00032 est la plus vieille DS de série, et la ELV31 la plus vieille DS prototypes des essais de 1955 à ce jour. Et les numéros attribués n'avaient pas une logique implacable, on peut même imaginer que sur les ELV accidentées, on a repris leur numéros pour les mettre sur de nouvelles DS, tout est possible (cela brouille toute piste) et plus personnes n'est là pour nous en dire plus, et si ce fut le cas, IMPOSSIBLE DE DIRE QU'ELLE EST LA PLUS VIEILLE.
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TO BE CONTINUED