REMISE EN ETAT / PASSAGE LHM DS 19 1958 ACQUISITION DE LA DS DS 19 1956 VS. DS 19 1958 REMISE EN ETAT 01 REMISE EN ETAT 02 REMISE EN ETAT 03

REMISE EN ETAT / PASSAGE AH LHM DS 19 1958

Lors de restauration ou de remise en état profonde, on a souvent affaire à des contretemps assez poussés. Cette DS 19 1958 de mon ami José, que l'on pensait convertir au LHM et la peindre en moins d'un an, nous prends largement plus de temps. On a essuyé des plâtres, notamment le bloc hydraulique. Modifié par mon pote Frédéric, il s'est avéré inutilisable. Il nous en a refait un autre qui lui aussi ne marchait pas. Cela devenait un casse-tête Chinois prononcé. Ce n'est qu'au bout d'un 3eme bloc hydraulique que la DS a fonctionné. Et puis, on a été plus loin que prévu, sans pour autant en faire une DS état concours. José et son équipe ne se sente pas d'attaque pour un travail en profondeur. Seuls ces autos qui sont passées dans mon sous-sol ont eues droit à une restauration concours. Mais ne vous méprenez pas, José a mis le paquet pour que cette DS soit proche du neuf. On a tout fait polir les Inox, les chromes, et Serge à refait la carrosserie dans les règles de l'art. L'intérieur est entièrement neuf, je m'en été occupé courant 2009. En résumé, cette DS va être super belle. Nous comptons la terminer pour le printemps de cette année 2010. Voici les derniers mois qui se sont écoulés à bosser par intermittence sur cette DS 19 1958.

Courant mars 2009, les cylindres de suspensions HS.
	Tellement rouillé qu'on est obligé de chauffer.	Finalement, ils sont trop piqués, non refaisable. Il va falloir trouver des cylindras LHM...
	Réfection des correcteurs de hauteur.
		Réfection des cylindres de suspensions
Le mardi 21 avril 2009, je me rends à Paris chez mon pote Fredo. Il me remets le reste des pièces hydrauliques qu'il a refait.	C'est top come toujours.
Le lundi 20 avril 2009, je me rends à Paris. Je ramène la sellerie de cette DS. Tissu mordoré.
Courant mai 2009, on installe un allumage électronique.
	Pose des éléments hydrauliques.	Réfection des sphères d'accus...
		Réglage de la direction....
Pose de la pompe basse pression.
	Changement des joints de cardans. Il faut cet outil pour les premiers modèles.
Hallucinant à quel point il faut écarter le soufflet. Il pète souvent du reste !!!!		Voilà, il a cassé....
Remise en route niveau moteur. Elle tourne très mal. Après des heures à chercher, on en viens à la conclusion que cet allumage électronique ne vas pas. (j'ai du reste le même soucis avec la mienne).
	Le jeudi 8 octobre 2009, retour sur la DS.
		Léo a remonté les bras arrières.
Mardi 13 octobre 2009, retour sur la DS de José.		Pose des roues.
		Elle se lève de l'avant, mais pas de l'arrière.
Préparation du radiateur.
Puis remplissage de l'antigel.	Finalement, le premier bilan est assez négatif. Cette DS nous fait des sacrés caprices. Lorsque l'on branche un circuit hydraulique et que tout marche, c'est génial, on ne se pose pas de questions. Mais lorsque pratiquement rien ne vas, aie aie aie. C'est presque abstrait l'hydraulique. Bon je prends le taureau par les cornes. Changement du correcteur arrière car elle ne se lève pas du tout. Une fois mis, elle se lève péniblement, mais l'avant lui ne veux plus rien savoir. Les vitesses quand à elles ne passent pas. Mais là on sait d'ou ça viens. Mon ami Flaminio a révisé ce bloc, il a apporté des modifications qui manifestement ne marchent pas. Mais pourquoi la suspension ne vas pas ??? Alors je branche des manos un peu partout pour vérifier la pression. En sortie du conjoncteur, c'est bon, 160 bars. Arrivé au répartiteur, c'est OK. Alors je décide de mesurer chaque sortie du répartiteur. En déconnectant l'alimentation du bloc hydraulique pour le brancher sur le mano, la DS se lève immédiatement. BINGO, le bloc hydraulique est tellement défectueux (grosse fuite interne), qu'il bouffe toute la pression pour le reste du circuit. Il suffira donc de le refaire et tout rentrera dans l'ordre.
Changement du correcteur de hauteur arrière.		Test de l'hydraulique de cette DS pour trouver d'ou viens les problèmes.
	Dépose du bloc hydraulique.
Lundi 16 novembre 2009, José a remplacé l'allumage électronique qui n'a donné rien de bon pour le standard.	Un nouveau bloc est arrivé. On va le remonter.
Puis le reste.
		Changement des joints du répartiteur (dit aussi harmonica).
Et la DS se lève, les vitesses passent. Ouf, on commence à être soulagé. De plus José a remis l'allumage d'origine, Ca marche bien.
Un petit tour histoire de passer les rapports.		Ca a l'air d'aller, même si elle est brusque. Aucun réglage n'est fait.
Après une séance de réglage, les vitesses s'adoucissent. Tout vas pour le mieux dans le meilleur des mondes !!!	Mais voilà, un petit essai et d'un coup, plus de vitesses, plus rien du tout !!!	On la pousse dans le garage. Elle ne veux plus rien savoir. On pense que cela viens du bloc hydraulique encore une fois. Mais quelle histoire cette DS !!!!
Lundi 21 décembre 2009, je vais donc revoir ce bloc. Mon idée, le passer dans un bain à ultra sons.		Démontage....
	Préparation de la mixture.
	Et je le laisse une heure dans le bain. Histoire d'éliminer partout divers résidus.
	Je passe au papier de verre les minuscules osselets. Il faut qu'il coulisse librement.
Le voici remonté.	Mardi 19 janvier 2010, repose pour la 3eme fois du bloc.	Pas de chance, il ne marche toujours pas. Cette fois c'est fini, on ne le refait plus. Il faudra en trouver un autre.... Fini pour cette année 2009. On va la descendre à la main en carrosserie pour peindre le toit.
Mercredi 3 février 2010, je pose un autre bloc. Le toit est peints, notez que José a cherché a obtenir le vrai Gris des années 50, métallisé. Il fait Old school. On a cherché avant de le trouver au plus juste.	Et cette fois, les vitesses passent.	Mardi 9 février 2010, retour sur cette DS. la carrosserie est presque entièrement peinte.
	Et cette fois, les vitesses passent.	Mardi 9 février 2010, retour sur cette DS. la carrosserie est presque entièrement peinte.
Réglage de la garantie d^'embrayage (fastidieux sur les premiers modèles, puis réglage du léchage d'embrayage, tout vas bien)	On continue de remonter les accessoires.	Je vais m'occuper de la planche de bord. Changement de la centrale clignotante par une neuve.
		Quelle galère pour fixer le volant. Sur les premiers modèles, le collier de serrage se trouve dans la planche de bord.
Et on continu de monter.. monter...		Les inox du tour de toit. Tout est poli à neuf et ça jette un max....
	La planche de bord est montée.
	Voici les inox polies. On va tout remonter, mais pas dans cette même journée...
Avec Joël, on s'y colle. Et le tour de toit ne pose pas de problèmes, ce qui est rarement el cas. Sur une DS, tout est long et fastidieux il faut bien l'avouer.
		Voilà, elle est maintenant sur la bonne voie.
Je vais les laisser avancer le remontage carrosserie, je leur ai expliqué certains points peu évidents. La prochaine fois, elle devrait ressembler à une DS.	Quelques pièces à zinguer. Même si on a peu fait zinguer la mécanique de cette DS, certaines pièces de carrosserie visibles doivent l'être. Rien n'est plus moche que de monter des choses rouillées sur une peinture neuve.