REMISE EN ETAT / PASSAGE LHM DS 19 1958 ACQUISITION DE LA DS DS 19 1956 VS. DS 19 1958 REMISE EN ETAT 01 REMISE EN ETAT 02 REMISE EN ETAT 03

REMISE EN ETAT / PASSAGE AH LHM DS 19 1958
 

Voilà donc une nouvelle DS dans la collection de José, acquise en juillet 2008. Comme vous l'avez compris, elle marche très bien mais la carrosserie à pas mal de défauts, et l'hydraulique cri famine. Cet hivers 2008-2009, elle sera remise en ordre sans pour autant faire une grosse restauration. Ce qui donnera un chapitre complet, comment convertir une DS 19 première génération en LHM. La DS va aussi recevoir une peinture toute neuve, elle a trop de bosse et de défauts. Et son intérieur sera entièrement refait à neuf dans un nouveau coloris, tissu d'époque. Pour certaines pièces hydraulique, je fait appel à mo pote Flaminio (www.hd19.net). Il a le savoir faire et le temps pour remettre en état bon nombre de pièces hydrauliques. Devant toutes les Citroën que je restaure en mène temps, cela me permet de gagner du temps. Et surtout, avec lui, la qualité est au rendez-vous...

Le mardi 21 octobre 2008, dépose de tout l'hydraulique de la DS 19.		C'est pas propre tout ça.
Avec Léo, on s'y mets. Je n'ai pas la place chez moi avec toutes les DS en cours. On va faire cela dans le garage de José, sur une période de 6 mois.
		Le but est de déposer tous les éléments hydrauliques.
		Dépose du bloc hydraulique.
		Pour cela, il faut déposer le haut de la planche de bord.
	Il y a aussi les correcteurs de hauteur.
On place une barre pour soutenir la boite de vitesses.		Oh la la, les durites de retour mise par l'ancien propriétaire.. des tuyaux d 'arrosage.... J'ai mal aux yeux!!
Le bloc par terre.
Il y a aussi l'arrière.
		Sans oublier le pédalo.
	La pompe basse pression...
	Vous avez sous les yeux, la plupart des éléments hydrauliques d'une DS 19. Il manque les cylindres de roue arrières, et le correcteur de ralentit accéléré.
Arrivé à ce niveau là, je conseille à José de sortir l'ensemble moteur boite pour pouvoir tout nettoyer et repeindre. De plus cela sera plus pratique pour monter l'allumage électronique. Autant la faire propre.
La 23 carbu de José dont j'ai restauré la mécanique ,et qui fut peinte depuis.	Très belle la nouvelle C5.
Serge commence a préparer certaines pièces de carrosserie.	Même si on ne vas pas du tout la faire concours, certaines pièces seront refaites comme il se doit. Sablage et époxy.
Quelques joints en neufs pour la belle.	Le mercredi 19 novembre, les tôle sont sablées et portées pour le thermolaquage.	Début d'année 209, l'unit avant est peint en noir. les tuyaux le sont aussi,. On en fait pas une restauration concours. Le but initial est de refaire le circuit hydraulique qui fuit de partout. Mais on en profite pour peindre le moteur, changer les silent bloc, joints divers....Le moteur lui a été refait par l'ancien propriétaire, il marche très bien. Cette DS sera quand même propre sous le capot. Mais c'est dur de ne pas faire traiter la visserie... J'ai des démangeaisons...
	Début janvier 2009, l'unit avant est propre.	Le moteur tout beau.
Un bon nettoyage et ça repart.	La jupe avant en réfection.

J'ai déjà publié la réfection des bibax dans mes pages techniques. C'est pour cette DS et mon break ID 15.	Le joint prends place ici.	Pour que tout rentre bien, c'est assez serré, je badigeonne de LHM.
	Une fois que vous rentrez l'élément principal, il ne reste pas en place. Le joint est très compressé. Il faut donc concevoir des tiges filetées,. et idéalement avec un écrou déjà soudé et de la bonne longueur.	Ensuite, on vis progressivement les 4 vis pour refermer le bibax complet. Mais comment tiens t-il ???
Par ces rivets justement. On doit les retirer au préalable. Des tiges en bronzes de 10 externes font l'affaire.		Avec cet outil spécial que l'on trouve dans le commerce. On peut fermer le rivet a une extrémité.
Et on fige les 2 corps avec ces rivets. Il faut utiliser 3 frappeuse taillées différemment pour que les tiges en bronzes prennent la bonne forme et que cela ne bouge plus.		Idem pour le 2eme.
Voilà ce que cela donne.	Un aperçu du nécessaire. Rien que pour changer ces joints. Si on n'a pas cela, on reste chez soi.	Ici les bibax de la DS 19 de José. Oui ils sont toujours très sale.
Pour les retirer c'est très simple. On retire le soufflet.		Rien que de faire sauter les rivets, on s'embête grave.
Ensuite, on fait comme on peut pour écarter. Ils sont tellement figés par la rouille et le temps.		Une fois qu'on ouvre, on constate l'état des vieux joints,. Ils ont 50 ans là !!! On ne peut pas tout demander non plus.
		On passe du temps pour tout retirer, car c'est vraiment dur.
	Puis on fait comme précédemment, on pose le joints on referme avec les 4 tiges filetées, et on pose les rivets en frappant successivement avec les 3 frappeuses spécialement conçues pour cela.
	Et c'est OK. Mais rien que cette petite opération demande de la préparation. Mais au moins, on aura une DS qui roule sans vibrations.

Le mardi 10 mars 2009, il va falloir en remettre un bon coup.	Pose de l 'allumage électronique. Il s'agit du Multic, le seul pour les DS premières générations double bobine.
		On s'y colle avec José. J'en avait monté un sur ma DS 19 1956 en 2004, et il marche à la perfection.
	Faut bien suivre les indications et ça se fait bien !!!
Puis il faut tout brancher comme si on démarre le moteur pour le calage.		Voilà, c'est fait.
Il faut aussi penser aux jantes.
	Le mardi 10 mars 2009, début du remontage.
Ah les beaux étriers, refait de main de maître par Flaminio, avec joints LHM. Very good job my friend !!!		Le correcteur de ré embrayage, refait aussi par Flaminio.
	Le bloc aussi, comme cela je gagne du temps. Je peut remonter sur la DS.
Le mercredi 16 mars, j'y retourne. Opération, reposer le moteur dans la DS.	Changement des joints du pédalo de  freins. Le tout en LHM !!!	Sans oublier le soufflet neuf....
	Démarreur revu, oui tant qu'on y es....
	Changement des durites eau. C'est clair, faut revoir les pièces d'usure classiques,. Rien n'est plus nul que de tomber en panne à cause d'une vieille durite...	Et cela permet de tout souffler, plus aucun vieux liquide LHS ne reste dans la tuyauterie.
	Un peut partout, je change les joints pour des neufs LHM.
Et les durites retour également mise neuve. Exit l'ancien tuyaux d'arrosage.. La honte !!!		C'est bon, j'ai tout remonté, pompe essence, étriers..etc..etc.. On va le reposer dans la DS.
	Voilà, c'est dedans.
	Les 6 sphères refaites. LHM mais peinte en noir.	Et je m'affaire à remonter le circuit hydraulique.
	Aie, mon pote Flaminio a commis une toute petite erreur avec le correcteur de ré embrayage. Il y inversé la commande. Je le dépose et règle le problème.
	Voilà, là c'est bon. Errare humanum est !!!
	Pose des modules électroniques.

Comme vous le voyez, une conversion au LHM d'une DS 19 n'est pas un travail d'une journée. Mais cela permet aussi de rafraichir sérieusement le système hydraulique qui de toute façon en a bien besoin. La moindre DS de cette période là a 50 ans, on peut dire que l'hydraulique des DS est vraiment très fiable. C'est donc l'occasion de fiabiliser l'auto, pour pouvoir en profiter en toute quiétude. De plus, cela permet de revoir certains autres points mécaniques. La suite sera la remise en route de la DS, et la peinture de sa carrosserie. A ce jour, je commence à être bloqué, le conjoncteur et la pompe basse pression chez mon ami Flaminio ne sont pas encore refaite. Cela sera OK courant avril. On espère la remettre en route fin avril 2009.