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DS 19 NO.001226 MARS 1956

Cette DS est maintenant la propriété d'un Suisse vivant vers Zurich. Il va la restaurer intégralement et certainement plus vite qu'il ne faut pour le dire. Il possède un modèle 57 qui va servir de base pour les pièces manquantes. Je vais suivre pour vous la restauration de cette DS et vous serrez régulièrement informé. Il y a donc 2 millésimes 56 en Suisse.

COMMENT J'AI OBTENU CETTE DS !!!!

Là encore je ne pensais jamais posséder une DS aussi vieille. Mon fidèle ami du DS-ID club de France me téléphone un soir de mars 1998. Pendant le salon Rétromobile , une personne lui a annoncé son désir de vendre sa DS de 1956. Celle-ci était en fait la voiture de son père, qu'il avait acheté en 1960 à son premier propriétaire, un médecin. Citroën ne livrait les DS qu'à une certaine élite de la société . De suite le vendeur précisa le numéro de série, soit le 0001226. Mon ami s' en alla voir la DS. Celle-ci était dans son jus, pare-chocs avant et ailes arrières répondant aux abonnés absents, pas vraiment belle mais bien là. La mécanique avait été modifiée en modèle 61, c'est-à-dire avec régulateur centrifuge, 12 volts et autres multitudes de détails. Le châssis était bien entendu attaqué mais pas tant que cela, un longeron, et l' habituel sur cette auto. A l'origine, mon ami voulait acheter cette voiture pour lui. Mais devant l'ampleur des travaux il préféra me la proposer, même si le prix était très abordable. Deux jours plus tard mon ami me rappelle en me disant que le vendeur accepte de me céder sa DS. Il faut dire qu'il m'a fait une publicité d'enfer, certifiant que j'allais restaurer cette DS dans les règles de l'art.

Je voudrais rajouter une anecdote concernant cette voiture et mon ami. Il se trouve que celui-ci connaissait cette DS depuis plus de cinq ans car elle était stationnée dans un Lycée technique ou il a fait restaurer en carrosserie une de ses voitures. Or à l'époque, il ne savait pas qu'il avait là sous les yeux une des plus anciennes DS connues à ce jour. Le destin l'a remise sur sa route et j'en ai bénéficié. Merci encore mon grand !!!

En mai de la même année, je pars de Suisse au volant d'un Range Rover et d'une remorque avec mon autre ami Fredi (un Suisse) pour ramener la merveille. De retour à la maison, je démonte la DS pour la faire sabler. Depuis rien a vraiment avancé, si ce n'est l'achat de pas mal de pièces manquantes, et beaucoup de pièces neuves que j'ai eues la chance de retrouver. J'ai aussi racheté une épave de 1959 pour pouvoir remettre en conformité cette mythique DS et déjà refait pas mal de pièces. Il est vrai que depuis j'ai restaurer mon cabriolet (Cliquez ici), ma DS 19 de 67 (cliquez ici), la DS 19 de 1963 d'un ami (Cliquez ici), ma GSA (Cliquez ici) et je suis en train de finir ma 21 IE (Cliquez ici).

Mais arrêtons nous ici un moment pour essayer de connaître les plus vielles DS encore existantes à ce jour.

Les gens s' étonnait de voir une si vieille DS sortir d' un garage après 10 ans de sommeil.

A l'heure actuelle, toute la visserie et pièces métalliques ont été soigneusement zinguées et rangées. Le châssis devra subir sa cure de jouvence durant l'année 2002. De plus j' ai de quoi refaire la mécanique à neuf, chemise pistons, soupapes, pochette moteur, coussinets, tout est déjà acquis.. Cette DS est truffée de détails vraiment différents des autres DS même déjà ancienne (Châssis de couleur gris, système silentblocs différent, support pare-brise particulier, verrins de coffre différents, couleur de la planche de bord marron foncé et non pas noir (détails très très rare)....).
En novembre 2001, je me porte acquéreur d'une épave de 1959, pour remettre en conformité ma 56. En effet celle-ci fut modifiée en modèle 61 il y a 25 ans de cela. Je me dois de tout remettre d'origine, ce qui ne sera pas facile. Bien sûr il y aura toujours des choses impossible à reproduire, comme le diamètre des tuyaux hydrauliques qui étaient inférieurs les tout premiers mois de fabrication. Du reste on ne sait pas trop quand le diamètre fut changé. En fait il s'avère difficile de tout savoir car Citroën a modifié sans cesse les premières DS, y compris après livraison lorsqu'elle revenaient en concessions pour l'entretien courant (quand ce n'était pas une panne !!!).

La plaque du châssis et de la coque de ma DS 19.

La visserie refaite attend sagement de reprendre du service.

On y va sans hésiter, TOUT DOIT DISPARAÎTRE !!!

Même le dessous doit y passer, 3 personnes pour la faire basculer.

Une épave de 59 qui donnera ses organes mécaniques et son circuit hydraulique.

Le compteur de mars 56.	Monopoulie fabriquée.	La photo d'à côté montre les poulies sur DS pour la pompe à eau et la pompe hydraulique. Les toutes premières DS (jusqu'en mai 56) étaient équipées d'une seule gorge pour la pompe hydraulique. Systématiquement les garages remplaçaient cette pièce par une double. Pour mettre en conformité ma DS de mars 56, j'ai fais refabriquer par un ami les 2 poulies avec une seule gorge à partir des doubles poulies. En attendant de finir ma DS 21 IE (Cliquez ici), cette 56 attends bien sagement, par moment il m'arrive de traiter encore des pièces pour le remontage. DEPUIS JUILLET 2003, J'AI DECIDE DE VENDRE CETTE DS !!!).