COMMENT J'AI  CUSTOMISE LES CÉLÈBRES TECHNICS SL-1200 MK2

Étant fan absolue du métier de DJ et du support vynil, je n'ai jamais accepté le CD lui trouvant franchement que des inconvénients (support moche et sans aucun aspect visuel en soirée, son glacial froid métallique, scratch limité voire pathétique sur les Pioneer CDJ-1000 soit disant référence), fiabilité totalement absente. Et enfin pour le public, un DJ est Vynil, sinon il pompe ses sons sur le net pour les balancer en soirée en CD et oser prétendre un salaire, moi je dis tout fout le camp !!!!

Depuis tout petit j'ai fait mes armes sur des platines BST PR-70 bon marché. Dès que j'en ai eu les moyens, je me suis payé ma première paire de Technics SL-1200 MK2, la référence absolue, c'était en 1988. En 2004, je fais une entorse et m'offre 3 Numark TTX, avec des fonctions bien actuelles. Un jour un revendeur me donne 2 MK2 vieilles de 25 ans complètement pourries d'aspect et cassées. Dans la même semaine j'en récupère 2 autres. Je me dis que je vais les remettre en état, et de là fleurit une idée de les améliorer et de leur donner un aspect original et unique. Me voilà parti dans des calculs, de démontage pour voir ou je peux placer les boutons etc...etc... Et ça prend forme. Voici comment je m'y suis pris en modifiant et améliorant 4 Technics SL-1200 MK2.

Les améliorations : J'ai acheté des kits pour obtenir la fonction reverse (faire tourner à l'envers le plateau), kits de chez vyniltouch. Y sont inclus toutes les Led en bleu. Là dessus je décide de mettre en façade les boutons de réglages du frein moteur et du pitch de manière à pouvoir faire aller encore plus vite la platine (pratique quand on mixe de la trance et du hard-style). Aussi je suprime le point zéro embêtant du curseur de réglage de vitesse, et pose un bouton pour éliminer instantanément la fonction du curseur comme sur les plus récentes MK5. Allez, on va aussi augmenter le couple du moteur par le rajout d'une résistance. C'est parti, on retrousse ses manches, démontage complet de chaque platine, commande des 4 faders pitch, d'un bras neuf, des lampes de l'éclairage et des kits d'inversion du sens des plateaux, des ranges bras.. Les platines cassées avaient juste le faders HS et pour une autre un bras tordu irrécupérable. Cette platine Technics est carrément incassable, 25 ans et ça marche toujours. Là aussi un avantage certain sur n'importe qu'elle platine CD qui tombent en panne au bout de six mois, dés fois moins.

Un échantillon de mes platines.		L'état déplorable, allez un coup de baguettes magiques..
Nettoyage et désassemblage.		Ici le châssis nu.
		Le plus compliqué, les bras. Ils doivent être mis en pièces pour peindre chaque partie séparément.
		Il y en a des pièces rien que pour le bras.On comprend mieux la qualité du produit.
		En voici 3 en attente.
Test pour commander depuis la façade le frein et l'amplitude du pitch.	On voit les boutons démontés et les fils qui partent sur le côté.	Essai de la position des boutons.
Sur les platines curseur, perçage pour souder l'interrupteur de mise à zéro.	J'ai effectué des mesures des potars soudés sur châssis de réglages frein et pitch. Puis j'en ai commandé des neufs à encastrer. Pour le bouton reset, il suffit de mettre en By-pass le curseur, quelques essais et j'ai trouvé où souder. Ma difficulté, sous la platine tout est recouvert de caoutchouc, je n'avais pas trop le choix des emplacements des boutons. Ils trouveront place devant l'articulation du bras. Aux essais, tout fonctionne. Je perce les châssis pour les 3 nouveaux boutons, il ne reste plus qu'à les peindre.	CA DONNERA CA !!!!!!

LE REMONTAGE

Là c'est nettement plus compliqué, surtout la partie concernant le bras. La couleur choisie étant le Sable Métallisé Citroën référence AC318 que l'on trouve sur les non moins mythiques DS et SM. J'ai poncé les châssis et les pièces d'articulation des bras en une heure chez mon carrossier. Il m'a peint  au four les 4 platines que je suis en train de préparer. Inutile de vous dire qu'il n'avait pas du tout l'habitude de peindre des platines tourne-disques, mais avec moi il sera souvent surpris. Ensuite il faut se rappeler de tout pour remonter parfaitement chaque platine.

Trois étapes de préparation aux améliorations.

1: Dessouder et mettre un faisceau de 3 fils en place des potentiomètres de réglages du frein et du pitch.

2: Démonter la platine support bouton Start-stop et vitesses 33 et 45 tours. Remplacer les led rouges d'origine par les bleues fournies dans le kit de vyniltouch. Attention il y a un sens très précis sinon elles ne s'allumeront pas.

3: Sur le fader neuf de réglage de vitesse, l'ouvrir et retirer la bille qui bloque au point zéro. Le ressouder sur sa platine support. Modifier celle-ci pour qu'elle reçoive le bouton de mise à zéro instantanée.

4: Changer les ampoules de l'éclairage.

Puis tout remonter sur le châssis.

Les 4 platines revenues de peinture.	C'est neuf mieux qu'au premier jour.
Les systèmes des bras.	Étape 1, démonter en pièce le bouton On-off, 33 et 45 tours.	Ici les led bleues du stroboscope. Attention au sens.
Ici les toutes petites led de témoin 33 et 45.	Le support éclairage dont il faut changer l'ampoule.	Une toute petite vis et le haut s'enlève.
Dessouder les fils, sortir l'ampoule, placer une neuve, ressouder et refermer, c'est prêt.	Pour le pitch, changement de la led témoin qui a trois bornes à présent pour sa bi-coloration.
Entourés, les boutons châssis du frein et pitch.	Ici les nouveaux boutons qui iront sur la façade de la platine.	Voici ou ils prennent place vu de dessous.
Mise en place du transfo d'alimentation et du moteur, le coeur de la platine.
Puis montage des boutons Start-stop....	Montage de l'éclairage.	Une vue depuis le dessous.
Montage du pitch, a présent on voit le bouton reset.	La platine est d'une robustesse à toute épreuve, on ne connaît pas d'appareils qui ont autant fait leur preuve, et c'est un produit qui est toujours en vente après 25 ans de commercialisation, en clair sûrement un record, ce qui en fait un objet réellement mythique. La mise en place de l'électronique est très facile. C'est tout le système du bras qui est délicat à remonter, mais une fois qu'on a compris le truc, ça roule tout seul.	Essais, la led s'allume bleu lorsque le pitch est en fonction.
Au point zéro, elle s'allume rouge.	Moment délicat, le bras.	Passer les minuscules fils.
	Positionner le rotor.	Mettre sur son support, deux vis en dessous de 4 mm.
Monter le range bras, souvent cassé j'en ai commandé des neufs pour chaque platine.	Monter le bouton anti-skating.	Puis mise en place du support mécanisme.
Montage du système lève-bras.	Positionnement du blocage de levage du bras.
Ca commence à revivre.	Puis soudure des fils de sorties.	Pour tester mon bras niveau son, je l'ai branché sur la table de mixage et positionné à côté d'une autre platine qui tournait. J'avais le son par le bras et le plateau d'une autre platine, DU JAMAIS VU !!!
Puis remonter le bras complet sur la platine. Ici on voit le kit vynil touch branché..
Essais de la platine avant de finir de l'assembler.		Comme tout marche, on remonte le dessous.
Pose des pieds, c'est presque terminé.	Détail du kit de reverse plateau.	Elle est presque finie.
Mis en place du dessous de plateau.		Et voilà, je la trouvais terriblement belle avant, mais là.......

Puis la semaine d'après, j'achète la Rolls des table de mix DJ du moment, une Pioneer DJM-600 avec sampler etc...etc..etc... Je décide de refaire ma régie en modifiant la disposition des platines. Voilà le travail, maintenant c'est plus qu'un plaisir de mixer avec une telle disposition, des Technics plus performantes et une 600. Le rêve en somme.